牡敦高铁

第4条是牡敦高铁。牡丹江至敦化段铁路是佳木斯至沈阳高铁连接线的一部分，这几年也总是说要开工，同样是“只听楼梯响，不见人下来”。

从今年牡丹江市对该高铁推进情况的答复来看，国铁集团和黑龙江省计划今年完成项目可研、初步设计及施工图编制工作，并在年底完成施工招投标。但小编觉得，一年内想要完成可研到施工招标的全部工作并开工，还是不怎么现实的。

大丽攀铁路

第5条是大丽攀铁路。这条铁路从云南和四川前两年的铁路重点项目清单来看，都是计划开工的线路，后来由于我国收紧了新建高铁的审批，该铁路的功能定位和技术标准又重新进行了论证研究。

具体现在是什么标准还不是特别清楚，各种说法都有。比如大理就提到大理至丽江段按250公里/小时双线客专标准修建，丽江至攀枝花段按200公里/小时双线客货共标准修建。但后来云南省在答复该铁路的相关建议时又提到，按照250公里/小时高铁标准修建难度较大。目前修编后的可研报告已上报国铁集团待批复，开工时间暂不能确定。

温武吉铁路

第6条是温武吉铁路。温州经南平武夷山至江西吉安市的这条铁路也是规划很多年了，并时常听到计划开工的消息。只不过这些年来，它的前期成果依旧停留在预可研阶段。

而且温武吉铁路相关的进展也不多，从福建南平市铁路今年的推进目标来看，依据是推动国铁集团进行项目预可研、可研审查，仍没有开工的计划。

兴永郴赣铁路

第7条是兴永郴赣铁路。这条铁路也是一条“老生常谈”的铁路，规划西起贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，从贵州、湖南、江西进行的预可研编制成果来看，线路设计速度200公里/小时（预留250公里/小时），可惜的是它并没有进入我国铁路“十四五”规划，因此短期内不会开工。

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