2019年12月30日，随着京张高铁、张呼高铁、大张高铁等线路正式开通运营，张家口这座塞外山城从此结束了不通高铁的历史，从张家口站到京张高铁的终点站北京北站最快只需57分钟即可到达，到清河站最快仅需47分钟即可到达，至此张家口正式融入了"首都一小时生活圈"，这条高铁的开通为张家口的发展注入了一剂强心针，尤其是北京2022年冬奥会的圆满出色举办，作为协办城市的张家口在全世界面前展现了最富有活力的一面。
京张高铁的开通，也成为内蒙古自治区呼和浩特、包头、乌兰察布，山西大同等城市进京的唯一高铁通道，这些都是既有京包铁路沿线的城市，相比于过去的普速列车，高铁的开通将这些城市进京的时间大幅缩短，以呼和浩特为例，普速列车需要九个多小时才能到达北京，如今高速动车组列车只需两个多小时即可到达。
然而京张高铁开通多年，对于张家口、呼和浩特、包头这些城市来说，高铁能够直达的城市却一直没有增加，仍然仅限于直通首都北京而已，这是令他们无奈又遗憾的事情。很显然，单单靠一条京张高铁确实只能到北京，而且还无法与北京的其他高铁线路连接，究其原因，最关键的就是京张高铁的终点站北京北站是一座尽头式车站，这就意味着京张高铁到达北京北站后就断头了，没有任何线路延伸至北京的其他车站，受此影响，北京北站仅办理京张、张呼、大张等方向的车次始发终到，通行范围十分有限，远不及北京站、北京西站、北京南站等车站。
张家口作为河北省的地级市，虽然开通了高铁，却至今未和省内其他地市通上高铁，因此张家口并未真正融入全国高铁网。在京张高铁南下已无望的前提下，张家口想要连接其他高铁线路南下就必须绕开京张高铁，另辟蹊径，单独修建一条高铁线路，为此河北省规划了一条连接张家口至保定的城际铁路，这条城际铁路从张家口到保定，在保定接入京广高铁，并计划接入雄安站，与雄安站的京港高铁和津雄城际铁路等线路连接，一旦这条城际铁路的规划落到实处，那么张家口目前存在的尴尬处境就得到有效解决。
不过张保城际铁路目前还只是河北省提出了规划而已，目前还只是省级规划，未来有望纳入到京津冀地区城际铁路网统筹规划，但是按照京津冀地区城际铁路修建的优先级顺序，张保城际铁路的推进速度显然会比较慢，毕竟一旦这条城际铁路建成，那么京张高铁的客流量就会受到相当明显的冲击。
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