01
几天前，从北京到张家口的京张高铁顺利通车，设计时速达到350公里，将两地之间行车时间从3小时零7分缩短到47分钟。
京张高铁是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统的智能化高速铁路，也是世界上第一条穿越高寒和大风沙地区的高速铁路。
京张高铁的开通，推动了京津冀的一体化进程，也为2022年北京冬奥会的交通提供了重要保障。
自从1804年，英国人首先利用瓦特的蒸汽机造出世界上第一台蒸汽机车，1840年诞生了真正在轨道上行驶的火车，火车便成为近现代人类最重要的交通工具而开始风靡世界。
铁路这个新事物的信息和知识随后也传入了中国，当时中国的爱国有识之士试图在他们的著作中将这个新生事物介绍给国人。
林则徐在《四洲志》中提到美国的“火烟车陆运货物，每点钟可行二三十里，穿凿山岭，砌成坦途”。
魏源在《海国图志》中也介绍了火轮车和铁路。
可是在19世纪的大清朝，铁路只是被人们视为破坏风水的“奇技淫巧”。
当时西方列强先后提出在中国修筑铁路的要求，当大清总理衙门将此事行文告知地方大员时，毫无例外地遭到他们的一致排斥和反对。
就连后来的洋务运动代表人物李鸿章﹑沈葆桢等人也认为，修铁路这件事麻烦太多，要变异山川，占用田地，毁坏人家墓地，断然不能允许。
02
即使如此，铁路运输这新事物进入中国其实并不算晚。
1876 年，为了改善上海至附近的吴淞港码头之间的运输，英商怡和洋行以修马路为名，修建了一条16公里长的铁路。
这个中国第一条铁路，立刻受到晚清政府的强烈抵制。
大清官员们的理由很特别，有的担心铁路强大的运输能力，会导致成千上万以拉车拖船为业的人失去生计，他们要不在沟壑中饥饿而亡，否则就会在山间落草为寇，引起暴乱。
还有人担心火车用煤这么多，煤田开完了怎么办。
在一片反对声中，吴淞铁路通车仅一年后，就被两江总督沈葆桢勒令关停，花钱买下后，相关设备被扔在海港岸边任其荒废。
随着西风东渐，1881年，受“师夷长技以治夷”思想影响的洋务派官员终于还是主持修建了中国第一条官办铁路。
为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，由唐山到胥各庄约10公里长的唐胥铁路建成了。
使用的第一台火车头也是中国自己仿照英国蒸汽机车火箭号而制造的，机车两侧各刻有一条龙，所以叫做“龙号”机车。
第一次见到火车的国人对这一新生事物不是充满好奇和喜悦，而是充满恐惧和抵触。
唐胥铁路通车不久，清政府就以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”为由，下令禁止使用火车头牵引，改成用驴马拖拉车辆。
一时间出现了一个土洋结合，不伦不类的东西，被人们称为“马车铁路”。第二年估计看着实在不像话，才改回使用机车牵引。
1886年，中国成立自办的第一个铁路公司：开平铁路公司，收买唐胥铁路后开始向天津延展，并独立经营铁路业务。
可是当唐胥铁路打算往北京方向延伸到通州时，偏偏遇上皇宫中的一场突发大火，被认为是神灵不满的迹象，只好作罢。
铁路的进展依然是举步维艰，新线路的修建近乎停滞。
03
1894年中日甲午战争爆发时，中国铁路的总长度仅为500公里，此时美国已经拥有28万公里铁道。
甲午战争战败后，清政府被西方国家乘机施压，攫取和瓜分中国的铁路权益。
直到1911 年辛亥革命爆发，推翻满清统治，此时中国境内铁路已经达到9500公里。
在这段时间里，最早的唐胥铁路南端从天津延伸到北京，1898年10月，北端从山海关延伸到沈阳皇姑屯，后来改称京奉铁路。
1895年底，清政府原打算自己集股修建从卢沟桥到汉口的卢汉铁路，谁知无人问津。
最终只好向比利时借款，并且增加卢沟桥到北京正阳门段。
1906年4月竣工通车，改称京汉铁路。
却要让比利时公司掌控30年管理权。
至于京广线上从武昌到广州的粤汉铁路这一段，那是1912年开工，1936年9月才建成通车的。
在东部沿海，1898年清廷批准修建从天津到镇江的津镇铁路，几经周折，直到1908年才由英德两国贷款，开工建设。
因为此时沪宁铁路即将通车，为便于两条路线联运，于是将南端改为南京江北的浦口，津镇铁路变为津浦铁路。
贯通江南经济发达地区的沪宁铁路，1904年3月开始动工，历时4年多，直到1908年底正式通车。
从兰州到连云港的东西大动脉陇海铁路，1905年10月开工，其实直到1909年底，才建成从开封到洛阳这中间一段，称为汴洛铁路。
陇海铁路全线建成通车那是1953年的事了。
04
真正由中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路就是从北京丰台到张家口的京张铁路。
张家口位于河北西北部，是北接蒙古草原，南连华北腹地的交通枢纽。
张家口这个城市是从张家口堡发展起来的。
宣府镇历来是兵家必争之地，是明初在长城沿线设立的9个边防重镇之一，张家口堡就是宣府镇下辖的一座军事要塞，是保卫京都，防御北方的咽喉要地。
在明朝阻止蒙古军队的进犯中发挥过重要作用，历次战争中从未失守。
如今张家口城北，长城上雄伟的大境门修筑于清代初期。
大境门旁边还有一个不到3米高，2米宽的西境门，那是明朝万历年间开设的。
西境门非常低矮，正是为了防止北方蒙古骑兵的大举入侵。
大境门外有一条通往蒙古草原腹地城市库伦（乌兰巴托）的张库大道，自古以来就是一条国际贸易商道，被称为“草原丝绸之路”。
张库大道从库伦可以延伸到俄罗斯的恰克图，当年茶叶商、皮毛商们从大境门出发，率驼队历尽艰辛前往遥远的库伦、恰克图。
清代初期，中俄尼布楚条约签订后，张家口逐渐成为中俄之间重要的贸易中转站和商品集散地。
俄国人被允许在张家口销售零散商品，还获得经张家口抵达工商重镇天津的商路。
张家口与世界市场接轨，商业和贸易地位愈加重要。
1905年，面对西方列强对中国华北路权的激烈争夺，清朝政府决定由中国自己筹款，自己造办从北京到张家口的铁路。
在洋人的质疑声中，中国人自己的京张铁路总局成立，詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师。
詹天佑
詹天佑祖籍徽州婺源，1861年出生于广东南海。1873年考取留美官费生，是近代著名教育家容闳选拔的30名首批赴美幼童之一。
中学毕业后，他考入耶鲁大学谢菲尔德理工学院土木工程系并专习铁路工程。
1881年詹天佑以优异成绩从耶鲁大学毕业并立即回国，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶。
后来先后在福州船政局后学堂和广东博学馆任教。
1888年詹天佑来到天津铁路公司任工程师，此后参加过多条铁路的建设。特别是成功地主持修建了关内外铁路上的滦河大桥和西陵铁路。
詹天佑受命修建京张铁路的重任后，以极大的热情投入工作。
他首先亲自率领工程队跑遍沿途的山沟，风餐露宿先后勘测了3条路线，经过缜密的计算和比较，最后定下从丰台经广安门，西直门，南口，关沟，居庸关，八达岭到张家口的路线。
1905年12月京张铁路动工。
詹天佑和工程人员一起需要克服许多艰难险阻，特别是从南口北上至八达岭要穿过崇山峻岭，工程非常艰巨，必须打通四条隧道。
长达1092米的八达岭隧道硬是依靠人工挖掘出来。
为了解决关沟路段坡度大的问题，詹天佑大胆采取并巧妙运用了之字形铁路线路设计，采用双机车牵引，前拉后推的方法解决了这个难题。
青龙桥火车站作为其中的折返点，也是他反复勘测比较才选中的。
历时4年，1909年京张铁路终于建成通车，在詹天佑和工程人员的努力下，比原计划提前两年完成，原先预算的720万两白银节省了35万两。
06
北京到张家口210公里的路程，原来需要40个小时才能到达，京张铁路开通后，仅需6个小时，运输能力也得到大幅度提高。
京张铁路给古城张家口带来空前的发展机遇。
张家口成为边寨地区重要的金融中心和通往西北的货流枢纽，成为中外商贾聚集之地。
鼎盛时期，这个华北巨埠的年贸易额高达1.5亿两白银。
早在19世纪初期，张家口就有山西商人创办的大川玉钱庄和日升昌票号。
上世纪20年代初，各类钱庄票号发展到40多家。
民国初年，张家口就有数十家由英、法、俄、德、美、日本以及荷兰开办的外国商行。
那时张家口的皮毛业享誉海外，各华洋商行在张家口开设了50多家皮毛行，从事收购和转运。张家口传统的产品口碱通过京张铁路销往京津等华北地区。
随着京张铁路的建成，铁路机器修理厂和电灯公司等新工业在张家口创办起来。在火车站周边，怡安大街﹑长安街和东安市场等新街道和商业区也不断兴建。
逐渐汇聚起数千家各类商业场所。
现在张家口堡已经成为张家口市区的一个独特的旅游点，我们走进堡子里可以看到众多如今已显得破旧的院落，但那些有着精美的中式﹑西式的石雕﹑砖雕和木雕的门厅依然保存着它们尊贵的气息，显示着昔日的繁华。
110年前京张铁路的开通，给张家口带来了近现代工业和市政建设方面的快速发展进步。
如今京张高铁的建成，必将让这个塞外明珠焕发出新的活力。
100多年来，中国铁路已经从区区16公里，发展到如今铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁达到居世界第一的3.5万公里。中国铁路跑出了中国速度，创造了中国奇迹。
