细心的伙伴一定会发现，坐飞机时每次乘客登机完毕，飞机舱门都是由空姐“手动关闭”。

看上去漂亮精致的空乘小姐姐们，关舱门时必须瞬间变成一个顶仨的“女汉子”，臂力是相当可以的~

不过我们乘坐的民航客机造价都过亿了，科技和制造业也越来越成熟，要想给民航客机安装一个自动门，肯定是小菜一碟，为什么不换成不费力气的电动舱门呢？

首先这并非是技术能力不足，而是出于安全因素考虑，虽然我们都知道自动门方便快捷，但是电子系统就算再周全，也难免会有出现故障的时候。

电动舱门一旦电路出现问题，马达就会立即罢工。如果是汽车这类的交通工具，可以很容易地找到维修站修理，但是客机在空中可没有维修点，只能返航或找备用机场降落。

如果客机在迫降后发生了火灾，此时舱门如果还打不开，乘客就无法第一时间通过应急滑梯逃生，我们都知道，这种时候，用于逃生的时间每一秒都非常珍贵。

飞机离地越高舱外气压就越低，氧气也就越少。如果电动舱门关不严，不仅乘客会面临严重的缺氧，客机会因巨大的压差导致机身出现解体的情况。

自从上世纪30年代开始，民用航空器都必须要受各国政府适航部门的监管，必须要符合适航规章的要求，主要是出于保障社会安全的目的。

笼统来说，要求飞机的整体和各部件，在任何可能出现的工作条件下，首先是能够尽量不出丧失功能的大故障，即便是出大故障，也得是故障安全模式，保障飞机达到99.999999999%的安全概率。

对于舱门，就是要关得住，打得开，不漏气，不破坏。 对于电动模式和手动模式而言，漏气和破坏没区别，区别在于关得住和打得开这个可靠性方面。

一般而言，电子系统可靠性低于电气系统，电气系统低于纯机械系统。

首先，机械舱门它的结构简单，相比电动舱门需要接收到电信号才能开关，机械舱门靠人力就可以了。我们都知道自动门方便快捷，但是电子系统就算再周全，也难免会有出现故障的时候。

如果是起飞前或者是降落后还好一些，但若是在高空飞行中出现了故障，飞机上的所有人都要面临生命危险。

其次，在气密性、安全性和应急开启等方面，机械舱门出现故障的概率会小很多。锁门靠门闩，开门靠蛮力，机械装置在完善的地面检查体系下可以说100%安全，大不了加保险系统。

能出问题的就是执行动作和检测机构的人。反正机组人员肯定超过1个人，对于这个动作本身就是冗余的，一个人失能另外一个人来执行就好了。

最后，机械舱门不需要经常维修内部结构，降低了日常养护成本。

两相对比，机械门简单太多。 简单就意味着轻便、省钱。这两点对于飞机来说太重要啦，是个飞机厂和航空公司都知道怎么选了~

（来源：@木赤不动、@悠悠科普）