全国公路交通分布图
根据2020年各地高速公路密度统计，高速公路密度排前十位的省区市为上海、天津、北京、广东、福建、浙江、山东、江苏、贵州、河南，这些地区均集中在400毫米等雨线以东。
密密麻麻的交通网，打通了中东部经济发展的毛细血管。而西半壁地区的高速公路密度虽然普遍较低，但西藏、青海、新疆等地广人稀之地的高速公路也日渐发达，主动脉已畅通。现在，还有很多人正夜以继日地工作，联通这条线的两端，协同发展。
2021年12月风云三号E星监测的中国区灯光分布图
夜色迷人，华灯初上，城市活力跃然纸上。灯光是了解城市发达程度的途径之一。从国家卫星气象中心风云三号E星获取的我国城市灯光图中可以看到，中东部宛若燎原星火，京津冀、长三角、珠三角灯光璀璨。而在这条线西部，人们也惊喜地看到了很多大城市的发展，以点带面向外辐射它们的能量。
解读：这条神奇的线如何形成
从地图上看，这条神奇的400毫米等雨线整体呈东北-西南走向，它的形成不仅取决于我国特殊的地形和地理位置，也取决于我国独特的气候格局。
三级阶梯
400毫米等雨线北段与我国第二阶梯和第三阶梯的分界线基本重合，南段与第一阶梯和第二阶梯的分界线基本重合。
大约6500万年前，印度洋板块与欧亚板块的惊天一撞，引发了规模空前的地表隆起，逐渐形成了地球上最高、最厚、最年轻的高原——青藏高原。不仅如此，这场碰撞的巨大能量还继续向外围传导，让此前有一定海拔高度的区域进一步抬升，形成了内蒙古高原、黄土高原和云贵高原等地区。在未受到波及的东部地区，则自北向南排布着东北平原、华北平原、长江中下游平原等大量平原及丘陵地区。我国显著的三级阶梯地形，就此诞生。
我国三级阶梯地形示意图
与此同时，我国东面有世界上最大的海洋——太平洋，西南面有印度洋，西面北面则是世界上最大的陆地——亚欧大陆，海陆之间会形成大范围、风向随季节有规律改变的风，这就是季风。每到夏季，陆地温度高、气压低，海洋温度低、气压高，来自印度洋的西南季风和来自太平洋的东南季风就会从海洋吹向陆地，给我国带来丰富的水汽。
我国第三阶梯地势平缓、距离海洋更近，温暖潮湿的季风会在这里与来自北方的冷空气交汇，形成丰沛的降水。第二阶梯南段正处在西南季风进入我国的通道之上，水汽条件相对较好，同时多山地，容易形成地形雨，因此降水也比较丰沛。而第二阶梯北段和第一阶梯，海拔较高且深处内陆，季风难以抵达，所以降水稀少，年降水量均在400毫米以下。
青藏高原
我国400毫米等雨线向北一直延伸到了北纬50°附近的内蒙古东北部和黑龙江北部，这与强大的季风不无关系。在全球的季风当中，亚洲季风影响范围最大、强度最强。它之所以能走得这么远，除了优越的海陆位置之外，还有一个非常重要的影响因子，那就是青藏高原。
青藏高原远离海洋，看似和季风没有什么关联，但实际上，它却是亚洲季风的超级助推器。青藏高原总面积约240万平方公里，平均海拔高度超过4000米。在夏季，这里能够接受到更多的太阳辐射，吸收更多的热能，从而成为一个巨大的热源。地表上方的空气被加热后不断上升，导致地面气压不断降低，不得不抽吸外围的气流进行补给，于是就形成了一个强大的、逆时针旋转的低压中心。这个低压就像一个超级助推器，将其南侧的西南季风和东侧的东南季风源源不断地推向我国东部地区。
青藏高原与季风关系示意图
除了提供热力和水汽条件之外，青藏高原地形的阻挡作用和地表的摩擦力，也会引发大气动力过程的变化，从而激发出更多的天气系统，为我国东部的降水提供动力条件。
有研究显示，如果没有青藏高原，夏季风带来的降水可能只会分布在北纬20°以南，而北纬30°附近的江南“鱼米之乡”也可能和同纬度的北非和西亚一样，因为雨水稀少而成为一片荒漠。
正是由于青藏高原的助力，我国东部才会形成跨越热带、亚热带和温带三大温度带的大面积季风气候区，而同样由于青藏高原阻挡了来自印度洋的水汽，使得本就深处内陆的我国西北地区降水更加稀少，最终形成温带大陆性气候。再加上青藏高原自带的高原山地气候，我国独特的气候格局，也就此形成。
