一、喷油器出现故障
喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。
机械故障（针阀卡死）：由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。注意：ECU 可能不报错。
接线故障：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU 会报错。
判断方法如下：
怠速不稳，听柴油机声音异常。
利用断缸法或高压油管触感法判断（诊断工具做加速测试判断）。
故障诊断仪一般都有对喷油器激发测试的功能。
二、冷却液温度、机油温度、进气温度过高
冷却液温度、机油温度、进气温度过高时，ECU 会进入过热保护模式，限制发动机功率。
冷却液温度高的原因及解决方法：
散热器水面过低。检查有无漏水处，加水。
散热器堵塞。检查散热器，清理或修复。
水泵带松弛。按规定调整张紧力。
水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损。检查并修复或更换。
节温器故障。更换。
水管密封件损坏，漏入空气。检查水管、接头、垫片等，更换损坏件。
机油温度过高的原因及解决方法：
油底壳油面低或缺油。检查油面及漏油处，修复并加油。
机油温度高。检查上述造成机油温度高的原因并排除。
机油冷却器流通不畅。检查并清理。
进气温度过高的原因及解决方法：检查中冷器的散热能力。
三、燃油计量单元故障
燃油计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，计量单元出现故障后，高压油泵以最大供油量向油轨输送燃油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪声。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。
出现这种情况应检查电气线路，判断是燃量计量单元的故障，还是油轨压力传感器的故障。
四、燃油管路泄漏引起轨压异常波动
造成发动机输出功率不足。在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现。这时应检查燃油管路的密封情况并修补泄漏部位。
五、传感器故障
进气压力传感器是ECU 用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），冷却液温度传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）的传感器。
检查进气压力传感器、冷却液温度传感器、油轨压力传感器工作是否正常，用故障诊断仪检查它们输出的数据流，以判断其工作是否正常。对于出现故障的传感器要及时更换。若油轨压力传感器工作不正常，要与共轨管一起更换。
六、检查涡轮增压器工作情况
检查其运转时有无噪声，是否漏油、漏气，中冷器散热情况等。需特别注意的是，增压器压气机转速很高，如果润滑不到位，则最容易损坏。在车辆停止时，不能马上熄火，应使发动机温度和增压器转速降下来后再熄火，以保护增压器。
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