摩托车中，其他车型不了解。就踏板车而言，说一下它的震动抑制。就目前，90％的踏板车采用的是皮带传动。震动大小，都是传动系统的问题，也是踏板车祖传的基因，这个特点，基于CVT的工作原理。这么一听，反应快的就明白了。竟然，踏板车基本都是这个工作原理，无法避免。剩下比较的，就是抖动区间、抖动幅度、怠速抖动、起步抖动的差异化了。
具体抖动毛病出在哪？原因比较复杂。只能通过对比同级别同排量的摩托车，来体感测试反馈。比如，不介意起步抖动，跑起来顺滑，那这类车可能适合你；偏向于，全程震动抑制小，差别不明显，可能这类车适合他；要求不是那么严格，震动属于正常范围内，可以接受，这类车可能适合我。
如果涉及到追求独一无二的极致体验，去改传动，劝你别！这可是要不断尝试调教，且漫长复杂的过程。所以，发动机技术提升的同时，人对新车的期望值也在增加，要求也在不提升！
