临港新片区管委会说，临港新片区交通强国建设行动方案（2021-2035年）发布。方案从七大体系出发，提出到2025年，产城融合区骨干路网新增建设里程110公里以上，中央活动区路网密度接近6公里/平方公里，骨干绿道总长度达到200公里以上；产城融合区绿色交通出行比例达到80%；建成区公交站点智能化率100%，车路协同示范道路不少于80公里……到2035年，全面建成慢行友好的区域交通设施体系，实现组团30分钟慢行可达，利用街道静稳化措施实现“无车街区”……更多详见↓
发展目标
01 第一阶段（2021－2025年）
到2025年，产城融合区交通强国建设主要任务取得系统性成果，临港新片区综合交通“十四五”规划目标完成，“开放创新、立体融合、高效便捷”的综合交通体系初步建成，交通设施能级显著提升，公众服务品质不断增强，交通治理水平逐步提高。
——建成世界一流的综合交通设施体系。推进完善“2海港（洋山深水港和南港） 2枢纽（四团站和芦潮港站）”的枢纽布局，初步实现“15、30、60、90”交通出行服务目标。中央活动区路网密度接近6公里/平方公里，骨干绿道总长度达到200公里以上。
——建成宜居宜业宜游的交通服务体系。中运量建设里程50公里以上，常规公交总里程达到965公里以上，主城区建成区公交站点500米覆盖率达到80%以上。公共交通机动化出行分担率达到40%以上，组团间公交平均出行时耗缩短1/4。
——建成绿色智慧的交通创新发展体系。产城融合区形成更节能、更低碳、可持续的高质量绿色交通引领标杆，绿色交通出行比例达到80%，新增公交车辆100%清洁能源化，推广1500辆氢能源车辆示范应用，建成各类型加氢站点14座，氢气自给率达到30%以上。建成区公交站点智能化率达100%，车路协同示范道路不少于80公里。
——建成共建共治共享的交通治理体系。建立市区联动、区域共治、行业一体的综合交通管理机制。形成一批国际领先的创新制度与标准体系，推动国际航运、航空等领域创新制度，建立智慧、绿色型先进引领标准，实现5项以上制度突破和新标准规范。营造文明交通治理环境，充分展现临港新片区交通行业善治效能的软实力。
02 第二阶段（2026－2035年）
到2035年，构建人民满意、保障有力、世界领先的交通强区，全面建成“开放创新、立体融合、高效便捷”的综合交通体系，实现数字化、一体化、产业化交通强区达到世界一流，交通强区人民享有美好交通服务。
构建枢纽锚固、畅通高效的
对外交通体系
01 预期成果
到2025年，初步建立综合交通枢纽结构，推进完善“2海港（洋山深水港和南港） 2枢纽（四团站和芦潮港站）”的枢纽布局。
加快建成临港多式联运中心，推进东海大桥智能化集卡系统。
到2035年，构建开放创新的国际枢纽门户，深度嵌入全球城市综合交通网络。
全面实现临港新片区15分钟到达浦东枢纽、30分钟可达龙阳路枢纽、60分钟可达虹桥机场、90分钟可达长三角毗邻城市。
02 实施内容及路径
1．打造辐射全球的世界级航空枢纽。
建设浦东机场“超级航空货站”，建设航空快件国际枢纽中心和航空总部基地。打造机场南侧民用航空创新示范区，以开展国际航空中转集拼业务为核心，完善集货、高附加值仓储物流、分拨转运和综合监管等功能。
2．建设更高能级的国际海港枢纽。
提升国际枢纽港服务能级，推进小洋山北侧码头建设和南港码头改造，加快提升港口设施设备自动化水平，研究小洋山岛客运码头搬迁与临港国际客运码头建设。
3．完善区域一体的轨道交通网。
推进上海东站枢纽建设，研究“一主一辅”（上海东站、四团枢纽）枢纽规划布局，完善芦潮港等铁路货运枢纽。全面融入国家大通道和长三角轨道交通网络，推进沪通铁路二期、沪乍杭铁路等对外通道。
4．推进通达快捷的公路交通网。
建设多层次、多方向的高快速公路网，完成两港大道快速路建设，探索G1503绕城高速（G1503/S2以西）拓宽工作。推进干线公路与城市道路的网络融合，加快建设沪杭公路、新四平公路等道路，建设S2公路新元南路立交，探索东大公路、南芦公路功能提升。
构建畅达舒适、生态共享的
区域设施体系
01 预期成果
到2025年，产城融合区骨干路网新增建设里程110公里以上，中央活动区路网密度接近6公里/平方公里，骨干绿道总长度达到200公里以上。
滴水湖核心片区新改建交通设施无障碍建设率达到100%，基本建成高品质的慢行空间系统。实施新改建农村公路20公里以上，提档升级乡村道100公里以上。
到2035年，全面建成慢行友好的区域交通设施体系，实现组团30分钟慢行可达。利用街道静稳化措施实现“无车街区”。
中央活动区路网密度达到10公里/平方公里。骨干绿道的长度达到400公里以上。
02 实施内容及路径
5．构建畅达优美的区域道路网。
建设主次干路，完善骨干路网格局，重点推进新元南路、X2路、Y5路、云水路等主次干路建设。结合滴水湖核心片区、临港奉贤园区等核心区域的开发，加快次支路建设，提升道路网密度。
6．打造友好舒适的慢行空间。
结合海绵城市建设推广彩色路面。结合河湖水系，综合保护与利用滨水岸线资源，打造安全舒适的滨水慢行空间，形成“两环七带”的慢行游憩休闲体系。结合枢纽站点周边路网建设，构建复合立体的慢行交通系统，融入临港特色文化，打造人文互动、缤纷多彩的宜居生活廊道。
7．构建智慧生态的道路养护体系。
开展道路预防性养护、功能性铺面、桥梁结构修复、交通设施智能化等技术研发与应用。落实道路行业海绵城市建设要求，构建绿色养护体系，推动路域环境保护和生态防护技术、废旧材料循环利用技术应用，新增养护作业车辆全部使用新能源。
8．建立动态共享的静态交通体系。
增加停车设施供给，推进公共停车场（库）建设，建立道路停车泊位动态调整机制，依据停车需求动态调节泊位。加强重点区域停车保障，优化完善停车收费机制，实施分区差别化收费体系，试点道路停车收费智能管理。
构建一体化、复合型、高品质的
客运服务体系
01 预期成果
到2025年，产城融合区形成高效通达的客运通道，构建多模式、一体化的公共交通系统。
中运量建设里程50公里以上。常规公交总里程达到965公里以上，主城区建成区公交站点500米覆盖率达到80%以上。公共交通机动化出行分担率达到40%以上，组团间公交平均出行时耗缩短1/4。
到2035年，全面建成一体化、复合型、高品质的客运体系。
形成“1城市级 7地区级 X组团级”的多层次客运枢纽。主城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%。公共交通占机动化出行比例达到50%以上。
02 实施内容及路径
9．构建一体化的公共交通网络。
构建以区域轨道为骨干线、中运量公交为区域线、常规公交为接驳线的三级线网，建立公共交通网络化运营模式，整合提升城乡公交线网服务水平。优化区域内部公交，针对轨道交通接驳、15分钟生活圈出行完善内部公交网络。
10．建设复合型的公共客运枢纽。
新建城市级枢纽，预留城市航站楼功能，打造集国际中转服务、免税购物消费、休闲娱乐于一体的复合功能枢纽。加强轨道交通站点的综合开发，打造站产城一体化的多业态枢纽综合体，完善既有站点的交通配套服务。
11．发展高品质的特色客运新模式。
推广旅游专线、社区巴士、园区班线等特色客运模式。利用智能化方式和客流需求的精准匹配，形成共享班车线路，覆盖先进智造片区、滴水湖核心片区主要企业。研究应用智能网联、共享、网约等出租汽车新模式，探索建立符合临港新片区需求的出租汽车融合发展的运营体系。
