这一轮的城市更新，火车北站是一个开始，也是一个标志。
火车北站（摄于2022年10月10日）
火车北站、荷花池、龙门镇等板块，长久以来都是“乱”的代名词。
客观上来说，火车北站的“乱”主要由三方面造成的。
一是火车站本来人流量就大，天南海北的，不好管理，也容易滋生一些违法乱纪的现象，是几乎是所有火车站的通病。
二是伴随着火车站而来的产业，比如物流、小商品批发等，西南地区最大的小商品集散地荷花池就在火车站对面。
而这些批发市场同样人流量大，杂，不好管理。
三是铁路庞大的办公及家属院区。这些院区占地规模大，自成体系，地方上难以插手。
以上三项中的任意一项，对于地方来说都是难题，甚至是无法解决的。
因此，以火车北站为起点，某种程度上说代表了城市更新的决心，也是一个信号。
去年10月，铁路总部片区拆迁方案出炉之后，接着到今年崔家店、机投、东光等区域，城市更新大戏一直在上演。
但实际上，火车北站更新改造的时间远远早于去年。
根据四川交通广播的说法，火车北站在2015年就开始改造了，北站房和行包房已经于2017年底完工。
第一阶段施工（拆除既有站房及1-5通道、新建南站房及1-8通道）和第二阶段施工（拆除既有6-11通道、新建9-18通道）实际上已经动工。
目前封站施工是为了更好的推进改造工作。
通过本次改造，成都站将引入成渝中线高铁，成都站为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，其中：站房建筑面积约8万平方米，南北长244米，东西宽152米，建筑高度48米；高架候车层候车面积约3.6万平方米。
成都站改造后效果图
站房分为3层：地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层。
车场规模为10台18线，分别为：成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。
站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场；
车站两侧将打造空中花园
负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；
站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场；
轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅；
车场东西两侧分别设有东一路、西一路下穿隧道。
未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立*叉零换乘特大型综合交通枢纽。整个工程预计2026年初完成。
在车站形象设计层面，成都站以“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”为理念，总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。
