混合动力汽车无疑是这两年的热门话题，不是因为早早占领市场的两田混动，而是因为我们的自主品牌开始集中发力，接连推出了自己混合动力系统，开始在核心技术方面建立自己的优势。
近期的又一个热议车型就是搭载雷神超级电混系统的帝豪L 雷神Hi·X，随着它的到来，也与此前已经上市的星越L Hi·X一起组成了吉利HEV PHEV的“双支柱”。
但目前市面上，因为比亚迪的先发优势，DM-i系统的车型已经开始大面积的占据市场，吉利的雷神动力又有何优势，能够来分一杯羹呢？
首先就得从吉利的混动之路开始讲起：
2005年，彼时丰田已经推出了更加成熟的第二代THS混动技术，而国内连发动机、变速箱的技术都还没有成熟。但吉利看到了混动技术的未来，于是吉利的第一台混动样车亮相，这台车基于单向离合器、镍氢电池组等技术，将电机动力传递给驱动系统，是一套弱混系统。第二年，吉利又拿出了（42V）超级电容。但都停留在试验阶段。
2007年吉利又开始专攻插电式混合动力，研发了一套采用并联模式的混动系统，但混动模式少、平顺性、经济性都做的不好，于是吉利又看向了丰田THS相似的功率分流方案，但本就复杂的结构加上丰田的专利封锁，让吉利必须选择更加复杂和麻烦的方案，就是双排行星齿轮组组成的CHS系统。
但可靠耐用的电池又成为了一个难题，于是吉利选择了与科力远进行合作，将CHS混动技术进行了平台化开发，并推出了帝豪PHEV车型，但在当时成本难以控制的情况下并没有与丰田的混动车型售价上拉开差距，于是销量惨淡。
