编译 / 刘梦婷
从2022年9月开始，在美国销售的所有新车都必须配备自动紧急制动（AEB）系统，该系统使用前置摄像头和传感器探测车辆前方的障碍物，在即将发生碰撞时自动刹车，以防止或至少减轻碰撞的严重程度。
美国公路安全保险协会（IIHS）估计，到2025年，AEB大概可预防28000起撞车事故和12000人受伤。
然而，根据美国汽车协会(AAA)的一项新研究，虽然AEB在防止低速追尾事故方面相当出色，但车辆以正常速度行驶时表现就有点糟糕了。
AAA汽车工程和行业关系主管Greg Brannon在一份声明中表示:「AEB系统在处理有限任务方面做得不错。然而，这项任务多年前就制定了，现在监管机构的低速碰撞标准还没有改变。」
美国汽车协会选择了四种常见的车辆进行AEB测试，看看该系统自近20年前首次投入生产以来进展如何，他们发现AEB未能在平均速度下防止最常见的碰撞发生。
该团队使用的所有车辆都配备包含AEB系统的驾驶辅助功能，即2022雪佛兰Equinox LT、2022福特Explorer XLT、2022本田CR-V Touring、2022丰田RAV4 LE。
多年来，AEB在减少低速追尾事故方面已经得到证实，但AAA想看看它在两种更常见、也更致命的事故场景中表现如何，即T型交叉路口碰撞和在迎面驶来的车辆前左转。
从2016年到2020年，这两种类型的事故占两辆乘用车碰撞事故总死亡人数的近40%，在这些事故中，肇事车辆在碰撞前没有失去牵引力或驶离道路。
然而，AEB测试的结果相当令人沮丧。在这两种事故场景测试中，AEB都未能100%避免该协会设计的撞车事故，该系统也未能向驾驶员发出警报并降低车辆速度。
在追尾碰撞测试中，只要车速保持在较低水平，AEB的表现稍好一些。在时速30英里的情况下，该系统预防了20起事故中的17起，即85%；在碰撞测试中，撞击速度降低了86%。
但在时速40英里的情况下，AEB只预防了20起追尾事故中的6起，即30%；在碰撞测试中，撞击速度降低了62%。
这不是美国汽车协会第一次强调自动刹车和其他驾驶辅助功能的缺陷。该组织2019年的一项研究发现，在防止汽车以时速20英里碾过假行人方面，AEB表现非常糟糕。
毫无疑问，这些研究将引起汽车制造商的重视，因为它们把减少交通事故和死亡人数作为主要目标。与此同时，监管机构正在向汽车行业施压，要求其采取更多措施防止飙车。
原文链接：
https://www.theverge.com/2022/9/22/23365405/automatic-emergency-braking-test-t-bone-intersection-aaa
