历史上最长的一次高速免费时间在前几日已经结束，原本应该在6月30日才恢复正常收费的国内高速相比提前了将近2个月的时间，从目前各地区百姓的出行工作状况来看疫情基本已经得到了有效控制。恢复收费之后的高速公路按理来讲费用方面不会出现太大的变化，然而不少车主在实际通行时却感觉明显上涨了。
自从去年国家开始大力推广ETC，上至各家银行下至各个高速路口，另外像加油站、车管所、检测站等各个和汽车有关的机构也都在大力配合着ETC的推广，甚至有些学校还给老师们下达了“硬性”的指标，总之有车的朋友基本都会被照顾到，截止目前车辆ETC的安装率已经超过了80%，而ETC普及的背后，却也发生着很多悄无声息的变化。
从通行效率上来讲ETC可以大大提高高速车辆的通行效率，从而化解高速经常出现的堵车情况，从年初开始国家大面积取消了省界收费站，与此同时门架计费也接踵而至，不少车主都已经感受到“新标准”的诚意了，除了精确到分的门架计费之外，几分钟一条扣费短信也让很多车主摸不着头脑。
5月6日恢复高速收费之后，不少车主都发现过路费又涨了，在交通部发布的通知中明确表示：目前安装ETC的车辆仍旧享受不低于95折的过路费减免，也就是说现在的过路费已经是打完折之后的金额，但是从前同一段路20块钱的过路费，现在为何却涨到了25元甚至更多呢？如果你仔细研究扣费的详单的话就能发现，像出入口匝道费用这些以前都是没有的。
其实出入口匝道费用一两块影响并不大，最重要的还是和门架计费新标准有很大的关系，举个很简单的例子，以前从郑州到洛阳走高速算的是直线距离，150公里的话就收150公里的过路费，但是现在门架计费采用分段收费，每经过一段门架就会根据实际行驶路程计费，而且精确到分之后也不再进行四舍五入的算法，原本两地150公里的直线距离现在可能实际计算200公里，更加精确的计费方式是导致过路费上涨的原因之一。
对于新的收费标准很多车主都是敢怒不敢言，正所谓“此山是我开，此树是我栽，要想过此路，留下买路财”，过路费的缴纳是每位车主应尽的义务，无论过路费的上调或者下降咱们车主都应该遵守规定，况且ETC的普及也的确提高了高速通行的效率，但是话说回来，一年创收千亿的高速公路为何还会出现亏损的情况呢？欢迎在评论区讨论。
