尽管现在大家对买小排量汽车这件事情已经觉得再自然不过，不过放2006年以前却并不是一件容易的事情。这种不容易，不仅仅在于买车是一件很贵的事情，也在于买一款小排量轿车并不是一件被“鼓励”的事情。
2006年新年的第一个工作日，发生了一件对于中国汽车产业很重要的事情，甚至可以说开启了未来十年中国汽车市场汹涌上涨的大事：国家6个部门正式发出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》。这份意见很关键的一点是，要求必须开放了节能环保型小排量汽车的各种限制，特别是不得以缓解交通拥堵等为由采取交通管理限制小排量汽车，例如更新出租汽车车辆要积极鼓励选用节能环保型小排量汽车。
也因为这次意见的发布，汽车消费税也在2006年进行了调整，发展方向明显倾向于小排量汽车。在2006年之前，1.0L以下微型车税率为3%、1.0L-2.2L的普通轿车税率为5%、排量大于2.2L的高级轿车为8%。新政之后，汽车消费税率变为了6档，其中1.5L以下车型的消费税率降低为3%，而2.0L以上的税率都显著增加。
2006年开年的这一系列变化真正让家轿开始走进了普通百姓。在过去13年间，2006年的乘用车增速高达30.34%，仅次于2009年的53%、2010年的33.17%。某种程度上说，2006年打开了中国家庭轿车的消费之门，现在我们翻开2006年的新车上市表，会发现很多耳熟能详的车型在这一年上市：旗云、金刚、POLO劲情/劲取、乐风、轩逸、思域，以及后来改名锋范的思迪等等，都是在这个时间节点投放。
十多年过去了，小排量汽车已经蔚然成风，但是当时投入的产品能够留存下来的已经屈指可数。乐风已经被上汽通用雪佛兰冷藏，威驰始终不温不火，POLO劲取改头换名，剩下的自主品牌同期车型几乎都早已消失，大概广汽本田的锋范——CITY——是少有跨过了百万辆门槛的06后车系。
从CITY开始
2018年10月，广汽本田正式宣布锋范成为旗下第三款累积销量过百万的车型，即便放在中国市场，也是仅次于雅阁、CR-V、飞度之后的又一销量支柱。实际上，在中国市场的百万级车型中，锋范也算是一款非常年轻的车型。我们可以大致估算一下，在过去150个月中，锋范的平均月销量超过6600辆。
不要以为现在我们看到家轿车型动辄月销量两三万辆是常态，放在十三年的尺度来看这并不是一个容易达到的成绩。一个对比是，投放更早的丰田威驰，在过去15年时间中也不过80多万辆。又比如，在2006年月均销量过1万辆的车型不过7款，到了2008年也不过10款车。
CITY车系在本田车型里面历史不短，但是直到2003年上市的第二代CITY开始，才确认这款车型在本田体系中的位置——是本田旗下最年轻、面向入门市场的全球战略家轿。到了2006年这代CITY以思迪之名导入中国市场，这款面向年轻市场的产品开始真正登上销量舞台。
