Corolla Cross 存在于价值和知名度的交叉点。
制造丰田卡罗拉跨界车是一个如此简单的想法，人们可能想知道为什么要花这么长时间。考虑到卡罗拉轿车长期以来一直以在过去半个世纪中绘制安全、明智的道路而闻名，因此 2022 年卡罗拉 Cross 是从同一块布料上剪下来的也就不足为奇了。
如果小巧的丰田 C-HR可能有点太古怪了，那么卡罗拉 Cross 应该会让人感觉更平易近人。Corolla Cross比 C-HR 长 3 英寸，比RAV4短 5.3 英寸，体积小，不会有幽闭恐惧症。凭借超过 8 英寸的离地间隙，它提供了一种适合 SUV 风格的外观，比 C-HR 更主流。它仍然带有一些有趣的天赋，比如轮舱上方明显的车身工作，但总的来说它非常标准。
卡罗拉Cross的外观可能像雏菊一样清新，但内饰几乎是卡罗拉轿车的翻版——这根本不是一件坏事。机舱布置合理，为信息娱乐和气候控制配备了适量的物理开关设备。仪表板很低，提供了一些出色的前方视野。我的顶饰 XLE 测试仪上的接触点是软的，但这是一辆以价值为导向的汽车，所以仍然有很多硬塑料。我担心丰田可能在顶篷质量上太便宜了，但由于这是一个试生产模型，我所能做的就是希望在 10 月份卡罗拉 Cross 登陆经销商时能有更好的东西出现。
无论是载人还是载杂货，卡罗拉 Cross 都有足够的空间。我 6 英尺高的 Gumby 身体前后都没有问题，尽管我可能不会一次让三个成年人在后座上并排几个小时。后备箱提供约 26 立方英尺的载货空间，与雪佛兰 开拓者相当，领先于现代科纳，但比福特 Bronco Sport 稍逊一筹。机舱储物空间充足，有足够深的车门口袋，扶手下有一个小隔间，换档杆前面有额外的空间，在某些车型上，Qi 无线充电器占据了这个空间。
这让我想到了可能是 Toyota Corolla Cross 最奇怪的部分：它的充电情况。L 型基本款在前面有两个 USB 端口，一个在空调控制下，一个在中央扶手上。升级到 LE 和 XLE 变体移除了中央扶手 USB 端口，取而代之的是前面的 Qi 设备和后排乘客的两个 USB 端口。考虑到当前车载无线充电器的速度（或缺乏速度），我希望丰田能单独留下那个额外的 USB 端口。将无线Apple CarPlay或Android Auto与 Qi 垫相结合，几乎无法获得正充电率，但这在这里不是问题，因为卡罗拉 Cross 仅提供有线智能手机镜像。
除了愚蠢的 USB 装饰级别的东西之外，卡罗拉 Cross 的内饰非常棒。
卡罗拉 Cross 的其余技术设置与丰田的课程相当。7 英寸触摸屏是 L 和 LE 装饰的标准配置，而 XLE 则高达 8 英寸。两个屏幕都运行丰田久经考验的 Entune 信息娱乐系统，它可能看起来不是街区中最闪亮的东西，但它具有足够的响应能力，并带有其所有者所需的大部分内容，从 Apple CarPlay 和 Android Auto 到 SiriusXM 卫星广播和亚马逊Alexa 连接。一个九扬声器的 JBL 音响系统是可选的，它非常好。
在安全系统方面，卡罗拉 Cross 跟随卡罗拉的脚步，因为它有一大堆技术标准。每个装饰级别都带有前方碰撞警告、车道保持辅助、车道偏离警告、全速自适应巡航控制和自动远光灯。中档 LE 增加了盲点监控和后方交叉路口警报，而 XLE 则在停车传感器和后方自动制动方面更进一步。这是一个坚实的技术补充，就像其他丰田一样，工作顺利和自信。
如果你真的必须有全轮驱动，它是可用的，但大多数买家对更高效的前驱设置会更好。
平滑是描述丰田卡罗拉 Cross 公路风范的好词。即使是 XLE 的 19 英寸合金——全系列中最大的——这种跨界车也能很好地吸收隆起和颠簸，并且几乎不向机舱传输。它在崎岖的表面上确实会变得有点僵硬，但是，嘿，你无法赢得所有人，而且对于这个价格，我对这种跨界车的感觉非常满意。用一个完整的家庭和行李箱给车轴增加负担可能会使它更加坚硬，而选择带有较小车轮和更多侧壁块的较低装饰应该会产生相反的效果。
然而，额外的重量只会加剧卡罗拉 Cross 的最大问题：动力不足。Cross 比借用其动力系统的卡罗拉 S 轿车重几百磅。Corolla Cross 搭载 169 马力和 150 磅英尺扭矩，来自 2.0 升自然吸气直列四缸发动机，可在平面上提供合适的加速度。然而，引入山丘，体验变得危险。陡峭的斜坡会遇到一个速度计，它像日晷一样移动，因为无级变速器会提高转速，以保持或，如果您感到乐观，则可以提高速度。放弃全轮驱动的重量可能会有所帮助，并且可以在此过程中为您节省 1,300 美元，但是在后备箱中有两个成年人和摄像头设备的满载 XLE AWD 会让您度过一段非常艰难的时光。
Corolla Cross 停放起来轻而易举，尤其是带有停车传感器，因为能见度很好而且它不是很大。
远离山丘，卡罗拉 Cross 应该会恢复一些不错的燃油经济性。前轮驱动车型将返回 EPA 估计的 31 mpg 城市和 33 mpg 高速公路，而全轮驱动车型在 29 mpg 城市和 32 mpg 高速公路上也不会落后太多。
丰田卡罗拉一直是负担能力的支柱，并且不会随着跨界车的推出而改变。基本款 2022 款 Toyota Corolla Cross L 售价为 23,410 美元，其中包括 1,215 美元的目的地费用，中间款 LE 售价 25,760 美元，XLE 售价 27,540 美元。顺便说一下，这些价格是针对前轮驱动的；如果您想要全轮驱动，无论装饰如何，都要额外支付 1,300 美元。
虽然我很惊讶丰田花了这么长时间才将市场对高级骑手的热爱与半个世纪以来一直保持稳定的铭牌融合在一起，但现在 2022 年的丰田卡罗拉 Cross 已经问世，但很明显丰田在这方面做得很好它的手。这是一款紧凑型跨界车，极具价值，并为成人和家庭提供日常驾驶所需的装备。用不了多久，这些东西就会随处可见——除了山地。
