数据链接：2014年7月，长沙客运段高铁动车队补票收入再创新高，补票收入共计948万元，占该段当月补票收入“半壁江山”。补票手续费收入5万元，按5元每张的手续费来算，他们当月就补出了1万多张票。G21组车队最高单日补票额达11.27万元，月补票总额突破36万元，摘得单日、单月补票额“双料桂冠”。
和春运一样繁忙的暑运已经接近尾声，选择高铁出行的旅客络绎不绝。为了快速出行，即使没有直达目的地的车票，旅客们也会购买沿途停站的车票，上车后再寻找列车乘务员补一张无座的延长票。这样一来，高铁上就出现了超员情况，这也给列车工作人员带来了极大的挑战。
8月3日16时10分，G6023次动车组列车从长沙南站驶出，车厢内的广播放起了补票信息。不一会儿，补票的旅客就一窝蜂地拥进了餐车，补票员蒋巧慧被围得水泄不通。她立即组织旅客排队补票，不一会儿面前就排起了长龙。
蒋巧慧熟练地输入补票信息，核收票款，出票。每补一张票，她都会抬起头来，细心记下旅客的样貌特征——这是她自己总结出的一个小经验。 “这样做是为了在接下来的全列查票中，不再重新查验这位旅客的车票，防止引起他的不满。”蒋巧慧深有体会地说。
不仅如此，她手指在不停打票的同时，还要详细解答旅客提出的各类咨询问题。 “请问你们的车到虎门站停吗？”“请问列车几点到广州，我买的联程票，要赶下一趟列车。”……蒋巧慧在耐心回答的同时，手上也不能停，她必须以最快速度补票。高铁速度快、停站时间短、需要补票的旅客多，蒋巧慧常常一补就是一个区间。列车要到下一站了，她必须回到车厢，迎送旅客上下车。每次的时间都被蒋巧慧掐得刚刚好，她说这是她练出来的。
列车从衡阳东站开车后，蒋巧慧一边巡视车厢和整理行李架，一边加快步伐往餐车赶去。原来，由于衡阳站是个换乘站，有少部分需要上车补票的旅客，此外还有很多旅客是买到衡阳的车票，需要延长行程，因此补票旅客急遽增多。
为了让蒋巧慧有更多时间补票，列车员倪锐主动承担起了运行途中的车厢巡视任务。巡查车厢秩序、整理行李物品、督促车内卫生、服务重点旅客，都由他全权包办。 “她的 ‘手’上忙不过来，我就多用 ‘脚’出出力吧。”倪锐说。
18时，到了晚餐时间，列车工作人员都已经开始用餐了，而蒋巧慧手上根本歇不下来。乘务餐慢慢变凉，她说，只好等有时间时再用微波炉热一下了。
列车长曾凯满身疲惫地结束了全列席位的核验工作，蒋巧慧因为一直忙碌地站着补票，额间渗出细密的汗珠，倪锐在多次巡视车厢后，也回到了餐车。接下来，他们要一起开始最后一项工作：进行全列车车票统一查验。曾凯拿着 “站车交互系统”设备，从1号车厢开始，对 “交互系统”上显示没有旅客但有旅客乘坐的坐席进行核对，并对站着的旅客进行车票查验。曾凯说： “相对于既有线，动车组上查验车票有很大不同，在确保‘无干扰服务’的同时，又要做到及时引导需要补票的旅客到餐车办理补票手续。”
19时34分，列车准点抵达深圳北站。终到作业做完后，蒋巧慧回到餐车，将已经冷了的晚餐加热了一下，狼吞虎咽地吃完。半个小时后，他们即将返程，等待她的又将是一次 “指尖上的战斗”。
本报通讯员 金 阳 张帅洲
