【卡车之家 原创】前几天，我再朋友圈和微信群里看到了这样一张图片，内容是福田奥铃推出了蓝牌轻卡版本的货运列车，主车是奥铃速运快递版4.0，后面拖挂了一个中置轴车厢。
下面我们来分析下，这类车到底靠谱不靠谱。首先光从这张宣传单页上我们就能看到很多卖点。
1、合规蓝牌有C照就能开
2、中国首款快递列车
3.欧美普及率达80%
4.国家政策鼓励支持
5.欧洲领先的底盘系统
货运列车需A2才能驾驶 不拖挂车可以上蓝牌
首先来看，合规蓝牌有C照就能开。该车的主车采用的是奥铃速运快递版4.0，仅仅主车不带中置轴的话，的确是可以上蓝牌用C照开。但是一旦挂了中置轴货厢，这台车就需要A2照才能开了。另外在通行政策上，目前还没有针对这类货运列车的优待政策，对比两轴、三轴黄牌载货车并没有特别的优势。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十六条，载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。所以如果主车是蓝牌的话，中置轴挂车的载质量不能超过主车，这两货运列车的载重能力就十分的低了，只能针对一些轻泡货运输业务。
中国首款快递列车 2017年红岩就已交付申通使用
2017年的时候，上汽红岩就有多辆中置轴货运列车交付申通。所以宣传页上的中国首台快递列车并不准确。
欧美中置轴货运列车的普及率绝对没有80%
再看欧美普及率80%这一条，同样描述的不准确，中置轴货运列车在欧洲和美国的能见度都比较高，但是绝对没有80%这么夸张。我咨询了去过德国参加车展的同事，德国路面上还是侧帘挂的比例更高。美国的中置轴比例同样也没有这么高，只有澳大利亚由于地广人稀，中置轴的应用比例会高一些。
针对蓝牌货运列车 国家未出台相关支持政策国家政策鼓励支持，关于这一条的确有相关的政策支持。中置轴货运列车是GB1598政策下的产物，引进该车型的初衷就是方量大、能够多拉货物，但是该政策主要支持的还是20米长的中置轴货运列车。关于蓝牌轻卡作为主车的中置轴货运列车，我目前还没有听说过有相关的支持政策。
最后欧洲领先的底盘系统这一条由于没有进行过具体了解我就不做评价了。
逐条分析完宣传页上显示的信息，我们最后来做个总结。蓝牌轻卡作为主车的货运列车，目前由于A2驾照的要求和载重过小的特点，所能应对的货运场景十分有限，另外在城市路权上也没有优势。总体来看并不适合散户购买，或许快递公司会有些需求。（文 钟丹军）
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