1、一度电≈5公里
匀速、不开空调、气温不太低的情况下，一度电可驱动电动汽车行驶大约5公里。 例如日产聆风24的度电可续航130公里、北汽e150 EV的25度电可续航150公里、特斯拉 Model S的60度电续航300公里……
注1：匀速就是不堵车、不飙车。频繁加速减速浪费大量动能，缩短续航里程；
注2：某自主品牌电动汽车2008年给出“40公里/小时匀速行驶，百公里12度电”，也就是1度电可跑8.3公里。空气对低速运动物体（每秒小于200米）的阻力与速度的平方成正比。时速160公里时的空气阻力是40公里时的16倍。
2、1度电≈8公斤
锂电池最重要的参数是能量密度，就是单位重量可储存的电能。特斯拉使用钴酸锂电池，每度电对应7公斤电池重量。磷酸锂铁电池每度电对应8公斤。
3、1度电≈2500元
特斯拉使用钴酸锂电池，每度电对应成本约400美元。国产磷酸锂铁电池成本有高有低，但不会超过3000元/度。
4、1度电≈1斤标准煤
电厂每发一度电耗煤煤342克标准煤，电能在输送线路上还会有6.12%的“线损”。这两个数据来自大型电厂和国家电网，都是世界先进水平。从国家电网进入小区的情况就复杂了，而且各地情况极不平衡，比如个别地方线损率达到30%。为简化起见，假设电能输送总线损为20%。
电能千辛万苦地到达百姓家里的插座，损耗之旅才刚刚开始：充电时部分电能不可逆地转化为热能，以至于电池内部温度可达摄氏160；在停驶状态下，汽车电池还会“自放电”（室温下自放电率约为10%/ 月，高湿环境中自放电率会大幅提高）；电池的放电容量还受温度的影响，从摄氏20度降到0度减损22%，到零下20度减损35%（磷酸铁锂电池） 以火电厂为起点，最终有70%的电能用来驱动车轮，已经算乐观估计了。
5、0.161～0.296t煤燃烧产生0.383～0.704t CO2 国家发改委提供的数据是火电厂平均每千瓦时供电煤耗由2000年的392g标准煤降到360g标准煤,2020年达到320g标准煤。即一吨标准煤可以发三千千瓦时(3000度)的电。 工业锅炉每燃烧一吨标准煤,就产生二氧化碳2620公斤,二氧化硫8.5 公斤,氮氧化物7.4公斤.因此燃煤锅炉排放废气成为大气的主要污 染源之一。
