仓储管理：以在运输篇提到的第三方物流为主要代表，主要以快速消费品、家电、汽车零部件等需要对货物进行保管，并分拨的甲方企业为服务对象。就如昨天所说，整车运输对于第三方而言，其只是自身业务板块的一部分。那么今天提到的仓储业务则是他们的另一个重要的收入来源。他们通常要么采用租赁其他公司的仓库，从中赚取仓租差价之外，还通过附加的仓储管理服务，甚至提供例如再包装、延迟制造等增值服务的方式获取利润；要么自己在全国圈地建仓，然后提供一系列的服务来获取利润。如何界定仓储租赁和仓储管理两种类型呢？主要的根源并非是看仓储的来源，而是看是否提供仓储管理的服务。By the way，我们熟知的供应链金融中的仓单质押，大多数也是在这个模式中，作为增值服务为客户提供的。

仓储联盟：以奥玛物流、中铁物流为主要代表，主要以加盟、或者联盟的形式，将全国各地的散仓集中起来，形成全国性的网络，为有需求的物流企业、甲方企业提供服务。可能有朋友会很诧异，我之前不是在运输篇里有提到中铁物流吗，他是搞快运加盟的嘛。没错，但快运加盟只是他的业务板块一部分，他之所以能够将快运行业的千年老二天地华宇挤下去，也是靠仓储加盟这部分。这部分让他的网点除了具备运输、配送的能力，也让遍布全国的仓库也吸纳到自己的筹码中，因此在客户开发中，更加具备优势。

电商仓库：以中联网仓、京东亚洲一号、菜鸟物流（部分）为代表的专门为电商企业提供仓储服务的服务商。此类企业可以说是电子商务时代的新生儿。他们主要通过先进的硬件设备、高质量的信息系统存在于世。他们主要为小批量多批次出货需求的，以包裹为载体的客户进行服务。在行业内某知名的大V中，可以经常看到中联网仓的广告。但对于这部分来讲，因超高的服务费用，市场的认可程度较低，因此更多的是为企业商流发展做服务。这里的，再八卦一下，我之前还在宝供物流的时候，有跟公司去太仓调研，从某些当地人员的口中得知，中联网仓的空置率很高。当然，笔者没有去实地调研过，所以这里也不便做过多的评论。

在以往，企业内部的配送定义只是单纯地为了和运输进行区分，所以说他们更多的是从距离或者说是行政区域来进行划分。有的企业以100KM为界；有的企业呢，为了更好地便于企业内部管理，所以则采用按照省一级的行政区域进行划分。但两种划分都存在一定的缺陷。譬如第一种情况，按照距离划分的话，那么对于超过3T，但是又不满10T的货物运输只有采用较小的车型，这种较小的车辆调度跟超过10T的车辆调度又是两种截然不同的操作方式；那么第二种情况呢，在中国某些面积或者说横跨距离超大的省份，例如新疆、甘肃、内蒙古这类省内配送又觉得有点不伦不类。