8月过半，各大企业都发布了Q2季度的财报，在物流行业内，最令人关注的莫过于京东物流晒出的成绩单。京东对外透漏，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%，月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。

不同于京东物流亏损多年，才实现盈亏平衡，有一个同为服务于电商平台而诞生的物流企业——品骏快递，已经连续实现22个季度的盈利。在最近品骏快递发布的财报中显示，品骏的营业收入同比增长31%，社会化业务收入同比增长149%，线上快递业务单量同比增长840%，全国直营站点数量同比增长46%。

与此同时，品骏快递今年上半年所有业务单元、省公司无一亏损，均实现盈利，2019年半年盈利已超过2018年全年水平。

品骏快递为电商平台唯品会的自建物流，承接唯品会约80%以上的物流配送服务，唯品会每天近百万的包裹数量，保证了品骏快递的成长和壮大。一直以来，品骏快递都秉承"全直营，不加盟"的加盟原则，一方面保证了物流配送的质量和速度，另一方面却加重了经营成本。

随着唯品会电商市场的扩大，品骏的干线运输、中转站、配送人员等也逐渐增多，而且，品骏的业务范围也不断拓展，从单纯的电商业务，涉及到干线运输、航空运输、仓储管理等，以及唯品会的，成本进一步提升。

不仅如此，唯品会以大牌限时特卖切入电商市场时，这一领域的玩家不多，唯品会抓住了这一空白，平台订单量很大。而随着淘宝、京东、拼多多等电商也开始争夺这一块市场，唯品会的优势已不再明显，营收、用户数量止步不前，订单量出现下了滑的趋势。品骏快递如果想要获得更长远的发展，单单依靠唯品会的订单，已然不行。

基于此种现状，品骏快递被唯品会*，并且开放物流体系给第三方。在2017年品骏更是取得国家邮政局颁发的"全国快递业务经营许可证"以来，全面开放社会化业务，服务范围涵盖B端和C端，直营化服务网络覆盖全国31个省级行政区主要城市和乡镇，进一步拓展第三方业务。

并且，唯品国际还与京东全球购已在供应链和采买方面达成合作，唯品国际12个海外仓、8个自营仓将全面向京东开放，摊薄了物流成本。在此次发布的财报中，品骏快递的社会化业务收入同比增长149%，就可以看出品骏快递转变的成功。

最后，虽然品骏快递保持着22季度的盈利，这与京东物流连年亏损形成鲜明的对比，但是品骏快递的体量还是较小，与通达系、京东物流、顺丰还有很大的差距需要追赶。