众所周知，汽车自诞生之日起，就一直在和空气阻力作斗争，速度与空气的较量，让风阻系数成为考量汽车性能的重要指标之一。

尤其是对于势头正热的新能源汽车来说，追求极限速度以及加速度，让车企以追求更小的风阻作为产品卖点。

我们要知道，除了速度的追求外，风阻对于能耗，操控以及静谧性都有着很大的关系。当车辆遇到的阻力越小，其驱动力也就越小，也就意味着续航里程会更长。

据了解，风阻系数每降低0.01，就能获得额外10公里的续航。

同时当车辆行驶的时候，气流经过车身很有可能会形成紊乱的气流，而当经过车身外的后视镜、门把手甚至是车顶的激光雷达等凸出的设计，容易造成气流堆积的声音，正是风噪的罪魁。这也就是现阶段新能源车普遍采用隐藏式门把手的原因之一。

此外，高速情况下的气流也会产生不同的力，进而干扰车子的稳定，也就是人们常说的，速度太快，整个车都发飘，变道困难以及难道难控制等潜在危险。

所以，新能源车企对于风阻的研究一直在持续。以0.272超低风阻值的小鹏G9为例，G9不仅经过3000余小时，750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，往返十余次的方案修改，累计近30项风阻优化。

还在其外观造型设计上，乃至每一处细节都有风阻的考究，该车采用隐藏式门把手，主动进气格栅，全隐藏雨刮，低风阻后视镜等设计。

此外，在空气悬架智能减阻套件的帮助下，空气悬架能主动降低车身，结合种种细节设计，为车企风阻做了不少贡献。

这对于号称“500万最好的家用SUV”的理想L9来说，着实有点打脸，风阻系数为0.306，还有风阻系数为0.31的宝马X5，风阻系数为0.36的奥迪Q8等豪华燃油车型，它们最大的难点在于发动机的低频噪音，在高速行驶下的风噪和发动机噪音，都十分影响驾驶员的用车体验。

总的来说，风阻系数从来不是为了追求所谓数值的最终结果，而是作为购车的判断标准，关注风阻影响的续航，动力，操控，噪音等更直观的衡量。