即使存在调教上的差异，但账面数据毕竟放在那里，大家也不用太挑了，毕竟这套动力从来就谈不上强劲，给人最多的感觉就是平顺、够用。起步油门还是挺跟脚的，中高速的话略有迟缓，整体比较佛系，没有太多的推背感，不过这也符合它的家用定位。

试驾的重点也并非是动力，而是它的通过性能。需要知道的是，一般的普通家用车最小离地间隙在110-150mm，这让它们在面对高坡深坑或障碍物时，会比较吃亏。而新宝骏RC-6则拥有198mm的离地间隙，即使面对16公分高的铁架，也能轻松越过。这也打破了大家对于轿车通过性一直是不怎么样印象，毕竟新宝骏RC-6的离地间隙几乎达到了SUV的水平（200-250mm）。

此次试驾还体验了新车的智能科技配置，即L2级的自动驾驶功能，包括ACC（自适应巡航）、TJA（交通拥堵辅助）、BCA（弯道巡航辅助）、LKA（车道保持辅助）、LDW（车道偏离预警）等。整个过程真的有种自动驾驶的感觉，系统几乎包办了刹车和油门，甚至在过小弯的时候，还能自动帮你打方向。如果放在实际用车中，真的还是可以减缓车主因长时间行驶产生的疲劳。

写在最后

掀背车身、双屏设计、智能网联、高通过性能、智能驾驶，再加上不到9万的起售价，这些都是新宝骏RC-6能一炮而红的关键因素。但是，中级轿车领域一直是很多自主品牌不敢去涉及的领域，而且这个市场对于产品力和品牌力等综合素质要求更高，这也是宝骏面临的挑战。不过致力于发挥特色，错位竞争，或许这也是RC-6能继续走下去的唯一出路。