可以看到，街车S1000RR的最大功率远远小于仿赛S1000RR，这个可是决定极速成绩的关键性指标，但是输出转速却下降到了11000转，比起仿赛S1000RR要少了2500转。
同时最大扭矩输出转速也下降到了9250转，后者为11000转，这也就意味着，街车S1000R比仿赛S1000RR要更容易达到性能巅峰，也就使得骑手更容易掌控动力。
反过来说，街车S1000R的性能是不如作为仿赛的S1000RR的，不论是极速还是加速成绩，作为仿赛的S1000RR更有优势。
为何要调教成这样呢？因为使用场景不同。
刷街你需要那么强劲的动力吗？城市里面人多车多红绿灯多，道路参与者众多，没有什么地方能让你激情驾驭，与其这样还不如将动力特性调校得更容易控制，轻拧油门就能获得更畅快的起步加速体验不是更符合街车的定位吗？所以街车S1000R的动力特性就是根据这样的使用场景而调校。
而经常高速行驶的仿赛S1000RR，使用场景就是赛道或者路况良好的高速公路等等地方，对于速度是有着刚性的需求，舍弃部分动力的易控性，来换取更极端的性能压榨，也就成了顺理成章的事情了。
所以，归纳一下，街车S1000RR因为要兼顾部分实用性，因而舍弃了部分性能，而仿赛S1000RR则更纯粹，完全就是为了性能而生，不考虑舒适性和实用性。
这就是最主要的区别。
继续提性能的话题。
当然，仿赛性能虽然更好，但是毕竟受众有限，更多的人还是喜欢仿赛的外形但是又舍不得舒适性和实用性，这样一来，一个界于街车和仿赛的类别又出现了——街道仿赛。
例如川崎的Z400和NINIA400。
上图为川崎Z400街车。
