雷克萨斯RC F赛道限量版

在过去的几年里，将某些主流跑车的装饰品拼凑成 "公路上的赛车 "已成为向车迷推销的一种流行手段。 这个词被应用于各种性能平台，通常的公式如下：一些碳纤维，一些普遍的减重（其中一些是通过上述碳纤维实现的），功率的提升，并与一些刺耳的刹车和粘性轮胎混合在一起。

保时捷的911 GT3和Cayman GT4在这方面做得最久，而宝马则通过其GTS车型将F82宝马M4变成了一个喝油的怪兽。 然而，丰田/雷克萨斯直到2019年才真正进入这个圈子，也就是它首次推出RC F赛道版的时候。自2021年以来，这个名字已经改为RC F富士赛道版，而且它确实是一个特别的、以赛道为重点的平台。

它的特别之处不仅在于为赛道任务而特意装备，而且还在于它的稀有性，因为这款日本爱知县的品牌每年只生产50台。这意味着到目前为止只有100辆从装配线上下来，这可能会使总数为700辆的F82宝马M4 GTS与更少的基础328i一样常见。即使是第一代保时捷911 GT3，即996，在其三年的运行期间也已经有了2,313辆。如果有人追求稀有性和独特性，我们会说RC F富士赛道版是他们迄今为止最好的选择。

赛道上的雷克萨斯RC F

但是，没有设备支持的徽章有什么用呢？ 令人耳目一新的是，雷克萨斯为我们提供了保障。 在良好的、真正的赛道汽车时尚中，工程师们没有费力地将自然吸气的5.0升2UR-GSE V8发动机改造成一个高转速的、勉强可以在街上行驶的铝块--相反，这个7,300转的野兽被保留了472马力和395磅英尺的扭矩。

这些数字非常健康，几乎与RC F的主要竞争对手2022年的宝马M4相同，并足以使这款3,781磅重的双门跑车在3.9秒内从停止状态达到60英里。 它还发出了我们有幸体验过的最好的自然吸气式V8咆哮声之一。

雷克萨斯RC F驾驶仓

还有就是RC F富士赛道版如何保持凉爽，无论是在引擎盖后面还是在轮拱下面。 在闷热的南加州夏季天气中，富士在我们最喜欢的曲折山路上整个下午都保持着充分的凉爽。 就像一辆好的赛道车应该做的那样。

在大型开放式滑板上，它甚至在一些非常必要的低速、高转速的侧向评估中也没有退缩--顺便说一下，它的托森限滑差速器使其成为一个十足的怪兽。

重点关注的RC F的14.9英寸碳陶瓷转子在所有四个角落--前面是六活塞的Brembo卡钳，后面是四活塞的Brembos卡钳--也从未有任何迹象表明吸收了太多的热量。以真正的赛道车的方式，踏板的感觉起初是模糊的，但在几个激烈的弯道后，很快就获得了一些坚实的、实质性的感觉，具有很好的调节性和出色的停车能力。

雷克萨斯RC F限量版标识

说到激烈的弯道，其完全独立的多连杆悬架和自适应减震器使得整个操控性极佳。 我们主要将F型车保持在运动S模式下，因为该模式能最好地熨平不稳定的表面，无论是在正常的街道驾驶还是在一个又一个山地弯道的进攻中。

运动S 模式的车身侧倾最小，但对于非赛道的路面来说，行驶起来太不稳定了，即使对我们坚硬的脊柱来说也是如此。

雷克萨斯RC F尾部特写

然后，是富士的减重。它有一个锻造的碳纤维引擎盖、碳纤维车顶、全碳纤维扰流板、轻量级的19英寸轮毂和前255宽、后275宽的米其林Pilot Sport 4 S轮胎、空心半轴、较小的空调压缩机。

至于与非富士RC F相比的感觉，我们已经有几年没有开过了，但我们可以自信地肯定，富士有敏锐的操控性，有沟通性的驾驶，而且是全方位的极大的信心提升。 在它的方向盘后面很容易进入一种弯道后的迷茫，因为它是如此有趣、操控良好的跑车。 我们不确定这是否源于它的减重，但无论如何我们都喜欢这种体验。

雷克萨斯RC F前大灯

2022年的雷克萨斯RC F富士赛道版是一款全面优秀的跑车，其动力、操控、坚实的投入和独特性。 它的价格标签有点高，起步价为101,095美元，交货费为1,075美元，但对于这样一个低产量的重点工程来说，它听起来真的不是那么糟糕。

你甚至可以在扶手上得到一个标识牌，表明你自己的这款是多么罕见。 我们甚至可以说，它更接近于其非常专注的GT3表弟RC F GT3，而不是其所有的竞争者都接近于其各自的纯赛车版本。 这些竞争者的排量可能较小，功率较小，还有很多其他非同质化的东西，但是，它确实看起来很像，并提供了几乎相同的辉煌，自然吸气的V8轰鸣声。