不过，对于这样后端加装增程器的做法，我是非常不建议的。

先不说这种改装是否合法，这样强行把电车改成增程的方案，无论在性能还是效率上，都很难达到原厂增程器的效果。

比如一开始开着增程特斯拉跑三千公里的那位，他计算了他改装的这套系统热效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程车热效率能达到 40%。

理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中间涉及标定、算法等一系列的优化。

所以说，这样的改装大家当个乐子看就行，咱一般用户就别拿自己车做实验了，更不要花钱买这所谓的加装增程器。

不过话说回来，那些玩电改油的人，也许是因为厌倦了满大街清一色的电动车，也许是因为怀念燃油车的感觉，所以才要花这么大的精力去做一件看起来很 “ 蠢 ” 的事情。

文章最后，我想和大伙儿探讨一个想法。

咱也知道，因为燃油车和电车的极大不同，一些厂家为了节省成本周期，才弄出了油改电车型，当然也是槽点满满，被各种狂喷。

所以在电动化的大趋势下，现在各家都在做自己的纯电平台，那燃油平台还会存在多久，我不知道。

可能在全面禁油的未来，我们熟悉的 MQB、TNGA 这些燃油平台全都是历史里的故事了。

而那时，当市场上的油电比例完全调过来，内燃机成为小部分人才愿意去接触的时候，是不是还有车企为了满足这部分人的需求，在纯电平台上制造燃油车售卖呢？

那就是真的原厂电改油了。

其实，已经有车企在考虑这样做了，只是不知道到时还会有多少人去买。