现在，越来越多的车主使用ETC，车辆驶入高速时无需取卡即可通行，为他们带来了极大便利。

民间流传着这样的说法，车辆通过ETC入口驶入高速后，车主只要将卡拔出来，ETC设备便无法记录行驶路径信息，等到达高速出口时，再把卡插回去，然后从ETC车道驶出，这样ETC收费系统就会少扣钱。

这方法真的可以让车主省钱？

大家都知道，在省级收费站拆除后，现在的ETC都是按ETC门架分段计费的。

这时候，有些朋友可能会想了：既然这样，那我插卡上高速后，中途拔掉ETC卡，那高速上的ETC门架不就感应不到我了，从而按照最短路径收费，这不就给自己省钱了吗。

那在高速上中途拔掉ETC卡，真的能省钱吗？

今天小编就来给朋友说说这个问题，希望对大家有帮助哦，觉得实用的话，记得顺手点个关注 点赞哦。

高速ETC门架是如何进行计费的？

在进入正题之前，我们肯定得先搞清楚这个ETC门架的计费原理，下面咱们就开始了解它。

ETC门架记录实际路径并计费

高速上的ETC门架就是下图这样的。它的作用之一就是记录你的实际行驶路径，边走边计费，最后按照你的实际行驶路线收钱。

它的计费原理就是：当你的车在进入ETC车道以后，检测装置立即对车进行识别，并由微波天线对车辆电子标签进行识别采集，获取相应的反馈信息。

然后，在信息传输至系统后，通过互联网分析费用，最后在车辆的电子账户中自动扣款。

有网友称，“ETC卡拔卡通行收费站可以省钱。”对于这种说法，北京速通科技有限公司客服中心经理王晔进行了辟谣。

他介绍，如果车辆拔卡进收费站入口，入口车道会对车辆ETC标签状态进行检测，如出现标签无卡、拆卸等情况，车辆无法以不停车方式通行ETC车道，只能入口领取CPC卡、出口交卡并缴纳现金通行；而如果是车辆插卡进收费站入口，中途拔卡，那么收费站出口ETC车道以车牌和车型信息、轴数信息为依据，在车辆通行收费站出口时一次性扣通行全程费用。

有市民反映，感觉恢复收费后通行费上涨了，这是怎么回事？首发集团高速公路运营管理部副部长付边疆解释称，“因计费规则由粗放调整为精准收费，会造成部分小客车用户通行费有升有降。”

具体来讲，今年撤销高速省界收费站前，全国普遍采用舍余取整计费规则，即“二舍八入、三七作五”取整，如3元、7元均按5元计费，8元、12元则按10元计费，通行费都是5元的倍数；恢复收费后，调整为“分段计费，出口扣费”，出口非ETC车辆交费金额将CPC卡内累计金额“四舍五入”取整到“元”，ETC车辆扣费金额将ETC卡内累计金额按照“四舍五不入”规则处理后再九五折优惠精确到“分”。

举例说，从六环阎村西收费站至念坛收费站，通行里程约为22公里，过去人工车道收费10元，ETC车道收费9.5元；恢复收费后，按最小费额路径，人工车道收费11元，ETC车道扣费10.36元，收费有所上升。同样从阎村西收费站出发到石门营收费站，通行里程约为19公里，过去人工车道收费10元，ETC车道收费9.5元；恢复收费后，按最小费额路径，人工车道收费9元，ETC车道扣费8.55元，收费有所下降。

“相同的收费站出入口、相同车型为何会收取不同的金额？”这也是市民反映较多的问题。

对此，付边疆介绍，高速收费改革前，通行高速公路无论怎样的行驶路径，均按点到点最短路径进行收费。改革后，在高速公路沿线均设置门架系统，实现了分段精确收费，按照实际行驶里程收取通行费用。因此会造成在相同的收费标准下，通行同一收费站的出入口时，不同的行驶路径收取的费用也不相同。

比如，从六环路马坊收费站至京礼高速大浮坨收费站，最短路径为六环路-京藏高速-京礼高速，总里程53.98公里，第二路径为六环路-京新高速-京藏高速-京礼高速，总里程55.56公里，第三路径为六环路-京礼高速，总里程62.81公里。

高速收费改革前，按点到点最短路径收费规则，三者计费里程均为53.98公里，收费金额27元。

改革后，按实际行驶里程收取通行费用，由六环路马坊收费站至京礼大浮坨收费站通行最短路径仍为27元，通行第二路径为28元，通行第三路径为31元。

而如果你中途拔卡，产生的交易属于二类交易。

等到你插上卡过高速出口时，车道会以车牌、车型、轴数等等信息为依据，一次性扣除通行全程费用，该交的钱一分都少不了的。

而且在ETC门架上还装有高清摄像头，no zuo no die，跑完高速，钱少不了的。

况且，连你拔了几次卡，ETC门架都会感应到，并记录下来的。

拔卡次数多了，会被列入重点关注名单

如果你拔卡次数多了以后，系统会将你列入“重点关注名单”的，在出口车道，你可能会收到以后行程中要插上卡的提示。

另外，如果因你拔卡后，导致系统没有识别到你车子的行驶路径，还会按照高速最远距离计算通行费。

你想想看，一个是最远距离，一个是最近距离，这笔费用的差别可是不小的，你别赔了夫人又折兵，赔本的买卖咱可不能做。