在海口，我被深深地震憾到了。
红灯转绿的那一刻，巨大的电动车车流，密密麻麻的一片，如钢铁猛兽一般，仿佛能摧毁前方一切。
实际电动车数量，远超此图
说起电动车，最让人关心的，就莫过于电瓶了。
电动车电瓶，既有锂电池的，也有铅酸电池的，但最常见的还是铅酸电池。
关于铅酸电池，到底最能充到多少伏呢？为什么我的电瓶容易失水呢？我新买的充电器合格吗？为什么呢？我们从零开始，一一来了解一下。
历史：
1859年，法国人普兰特发明了铅酸蓄电池，至今已有160年的历史。不可谓不神奇！
普兰特用二个铅片作电极，用橡皮卷成一定形状作隔板隔在二个电极之间，以防止短路，再将其浸在10%的硫酸溶液中，这便构成了一个电池。
因其主要原料是铅和酸，故而称为铅酸蓄电池，简称为铅酸电池。
当然现在我们用的铅酸电池，已经经过了不断地改进，其性能与可靠性也增加了许多。
基础知识：
铅酸电池充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅；放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为硫酸铅；隔板插放在正负极板之间,防止正负极板互相接触造成短路。
不同金属和导体在酸液中具有不同的电位差，硫酸铅和氧化铅在酸液中的电位差就是2V，所以铅酸电池每隔就是2V。
正常充电时，正极板表面会生成氧气。负极板表面会生所氢气，密封环境内，氧气与氢气结合，化学反应生成水，再回到电解液里。
充电析氧电压：
当充电电压达到2.35V/格时，正极板表面会剧烈产生氧气，如同开水一般，剧烈的氧气使内部压力升高，会顶开电池的安全阀门而跑掉一部分。
氧气少了，与氢结合时，产生的水便少了。所以会导致电瓶失水。
只不过由于氧气的折合分子量为36，小于空气的折合分子量29，所以产生的压力不会太大，安全阀门依然能较好的起到作用，跑出去的气体不会太多，电瓶失水还是处于可控状态。
充电析氢电压：
当充电电压达到2.45V/格时，负极板表面会剧烈产生氢气，而氢气的折合分子量为2，是最轻的气体（想想氢气球），大量的氢气会产生巨大的压力，顶开电池的安全阀门，大量气体趁机外逃。
剩下的能够化学反应产生水的氢氧气体少了，电瓶便会严重缺水
水少了，硫酸溶液的浓度就变了，硫酸比重会提高，极板会被硫化，可溶化于硫酸溶液的活性物质会减少，表现出来的故障现象就是电池容量变小。
关键电压：
所以，对铅酸电池充电，其充电电压必须要以控制。
达到2.35V会导致析氧，最好低于该电压，但短时间触碰此值，影响不会太大。
达到2.45V会导致析氢，这是不可逾越的电压值，否则会使电瓶严重失水。
为了保证电池能多充电又保证寿命，长时间的充电电压应略低于析氧电压。故目前多数厂家都将充电电压限定在每格2.3V。
我们的电瓶都不是2V的啊。
实际应用中，通常是每6隔做成一个电池组，所以我们常见的电瓶为：12V、24V、36V、48V、60V、72V等，依此类推。
72V的安全电压怎么算？72除以2，再乘以2.3就可以了。或者36V的安全电压直接乘以2。
需要注意的是，温度也会影响相关电压参数哦。
铅酸蓄电池具有负的温度系数，温度每变化1度，每格电压变化39mV（毫伏）。
你的充电器合格吗？
我怎么知道我的充电器最大输出多伏？
电瓶快要充满时，用万用直接测量。
如果是新充电器，不想拿电瓶尝试，怎么办呢？
1、绝大多数充电器，在输出1A时是恒压输出状态，此时电压最高。可以计算一下，接个假负载，使充电器输出电流刚好约1A左右，再测量假负载上的电压。
2、拆开，找到电压反馈电路，计算一下，就知道最大输出电压是多少伏啦。
举例1：
经计算，充电器输出电压VOUT为41.8V，对应的是36V电瓶的安全电压41.4V，高出一丢丢，考虑到电阻的误差与线路压降，故可以忽略不计。
举例2：
经计算，充电器输出电压VOUT为56．27V，对应的是48V电瓶的安全电压55.2V，咦，已经接近析氧电压56.4V？
原来这块板的输出，还接了二个防反接的二极管，故电瓶实际获得的电压是55V左右，是安全电压哟。
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