其中包括通过主动调整发动机的输出功率以调整车身姿态的操作，比如某个车轮需要输出动力才能修正车身姿态，这个车轮就得、也就能通过ESP的控制以获得动力——驱动电动机会输出动力。
一旦进入这个场景并触发这个指令，那么电动机就会持续输出动力。
反之如果一直踩住刹车踏板，ESP系统则会因侦测到的指令而循环进行动力补偿，甚至有可能进入一个死循环里；随后的结果则是车辆持续加速到极速，越踩刹车速度越快。而打破这个循环的方式应当能通过松开刹车踏板，控制油门踏板，重新激活动能回收程序来实现，只不过在正常驾驶行为中一般不会有人这么操作。
其次还有一点需要讲一讲，其实很多电动汽车使用的制动系统都有这个问题的存在；但是绝大部分车企所使用的制动系统都有“双保险”，上述制动系统可以单纯理解为“电控刹车”，完全由控制单元依据各个传感器侦测到数据来判断是否进行动能回收、制动或者ESP补偿；而“双保险”的意思则是保留有机械传统制动单元，那么即便第一套程序出现问题，机械制动信号触发后依旧能实现“刹车优先”，也就是其他任何控制系统都不能关停制定系统，最多是帮助制动或在制动的前提下进行车身姿态的调整。
关于“踩刹车却加速”的问题就讲到这里，现在也不确定是什么品牌的车存在该问题，除非其使用的制动系统是没有“双保险”的。
为取证而安装的摄像头可不能乱取电哦，这可不是开玩笑。
正常车辆都可选择两种取电方式，分别为：
- 保险盒取电
- 点烟器取电
在车内会有一个保险盒，里面一般都会有预留的孔位，通过保险丝取电器可以找到常电或ACC；这是很常规的取电方式，很多车辆加装行车记录仪或车台都会从这里取电。但是异常车辆就不建议这么操作，否则出现问题就很容易扯皮，比如因加装设备导致控制系统损坏，或者导致车辆自燃，这不是没有可能的。
但是，车里预留的点烟器总是可以用的嘛。
电压器的功能并不是点烟，而是取12伏电，连接扩展坞可以给很多设备供电。
单纯加一个摄像头是没用的，异常车辆一定要加装行车记录仪，把摄像头固定在踏板上方即可；固定建议走明显，线束要稳妥固定，防止在行驶中脱落并勾到踏板。记录仪可以在合理位置固定，只要能正常取电即可；车辆熄火后应当给记录仪断电，最好拔掉插头，这样则能避免所有争议。
