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编辑：大道行思

指尖摩托维修群最近非常热闹，修理工兄弟们现在接到的电喷摩托车维修越来越多了，已经在日常维修中占了相当大的比例。虽然都是老师傅了，但维修电喷车毕竟比维修化油器车还是更有难度，维修中遇到的困难也越来越多，所以大家在群里的讨论也更积极，听课也更认真。

群里一位修理工周师傅最近遇到一个疑难故障，尝试了许多维修方法，始终没有解决。最近他接修了一辆电喷三轮摩托车，这车采用的是福爱电喷系统，车况比较新，但通过与车主的交流，知道已经是二手车了。

车主反映，他这车在低速和中速都很正常，但他用车喜欢大油门跑高速，一旦持续高速行驶，问题就来了，通常跑二三十里地，即使油门不动，转速也会突然下降，跑不动了，此时重新抖抖油门，又能跑一段，但一会儿又会慢下来，经常会这样，就好像发动机跟不上油似的。

车主也问过原车主，但原车主是个慢性子，用车从来都没跑过高速度，通常都是中低速行驶，所以反而从未遇到过这个问题。

周师傅接车后，用电喷诊断仪先读码检查，读取的故障码显示燃油泵有问题，结合车主描述的故障现象，确实像是油路问题，于是就对燃油泵进行检查。

但通过检查燃油泵周边电路，包括拆下燃油泵进行单独测试检查，都未发现问题，燃油泵工作正常，周边电路也未发现短路断路，供电正常，泵油压力也在正常范围。

那可怪了，看来不是燃油泵的问题啊，到底是哪里的问题呢？

难道是燃油管路气阻吗？于是把所有相关管路都进行了检查，包括对碳罐等部位的空气管路也进行了检查，都未发现异常。

排除气阻问题，看来还是油路问题，难道是喷油器雾化不良？但如果雾化有问题，中低速也该有症状才对啊。拆下喷油器检查，并进行喷油测试，也未发现明显问题。这可要把人愁死了，就怕这种症状提示不明确的故障，实在不知道从哪下手。

经常维修电喷车，使用诊断仪的修理工都知道，诊断仪虽然比较智能，但它毕竟只是个工具，它读取的是ECU内部存储的故障码，而这些故障码有时会有一大堆，它只是协助你诊断故障的一个重要提示，到底哪个才是真正的故障解决路径，还是需要依靠修理工的经验和智慧辅助判断。

周师傅也在指尖摩托维修群，于是就在群里留言咨询，与大家一起探讨故障成因。恰好大海老师年初遇到过类似问题，也是一台福爱系统的电喷摩托车，诊断仪提示是喷油器故障，也是反复测试确认喷油器完好，最后用电喷诊断仪给摩托车做了个初始化，故障就没有了。大海老师建议周师傅也做个初始化看看。

电喷系统都有代偿性，摩托车使用久了，零部件长时间工作，肯定会有磨损或者积碳，ECU为了保证正常工作，就会依据各传感器的反馈进行喷油脉宽及其它方面的调整，这也是一个ECU自学习的过程，通常经100~200次停车再启动能完成这个过程。

这个过程时间比较长，中间就有可能出现一些异常故障。如果此时能手动做一次初始化，就会加快这个过程，达到更好的效果。

一般来说，电喷摩托车只要清洗或者更换过节气门或喷油器，换过电瓶，甚至加了燃油宝等汽油添加剂等，就应该进行一次初始化操作。

当发现电喷摩托车出现一些莫名其妙的故障，比如怠速异常升高，转速显示与时速显示不对应，或者一些其它奇怪故障时，都可以尝试通过进行电喷系统的初始化操作来解决。

当然，初始化操作不是万能的，它只是一个电喷系统的重置操作，但这个操作不复杂，当遇到疑难杂症时，不妨试试这个方法，或许困扰你多时的故障就能解决。

MSC标识部件的“小神童M1”电喷诊断仪几乎全部支持市面上常见电喷系统的初始化操作。