注意大直径离合器

至此，4挡齿轮就已经与动力输出轴咬合上了，转速也与输出轴相同了。那么此时当变速箱升入4挡，执行换挡动作时就不需要推动齿圈齿轮了，只需要结合第一套变速箱的离合片并断开第二套变速箱的离合器片，就可以完成升挡动作，大幅降低换挡速度。

不过需要注意的是，由于升挡速度过快，且双离合变速箱隶属于自动变速箱范畴，换挡不需要松开油门。所以当第一套变速箱的离合器片结合时，发动机的转速还处于3挡60km/h，也就是3500rpm。显而易见的是，4挡60km/h并不需要这么高的发动机转速，所以当第一套变速箱的离合器结合时，离合片就需要负责将发动机摩擦减速到适合4挡60km/h的转速，也就是2500rpm。

所以相比起手动挡来说，双离合器变速箱除了起步时会对离合器产生较大磨损外，每一次升降挡同样会产生与起步差不多的磨损。并且由于齿比特性的关系，发动机转速越高，两个相邻挡位之间的转速差也就越大，离合器结合时所产生的热量也就越高。那么这时散热性能更好，能够吸收更多由摩擦产生热量的湿式双离合器变速箱便成为了更好的选择，所以湿式双离合更多会用在动力较强的豪华车，或者是追求激烈驾驶的性能车、跑车上；而干式双离合变速箱，则更多是应用在小排量发动机的买菜车上。

以普及双离合变速箱最多的大众为例，7速干式DSG与6速湿式DSG相比，7速变速箱在降挡时需要将发动机降至更低的转速才可以完成降挡操作，以此来降低两个挡位之间的转速差减少磨损。反观6速湿式DSG，就允许在相对较高的转速下降挡，即使在赛道驾驶减速过弯时，也能保证发动机转速不会掉到太低的区间，来获得更好的动力输出。这样的调校差别显然就是由干、湿散热能力的差别所决定的。