日系车多使用0W20低粘度机油，有人说是因为日系机械加工精度比欧美系高，这种说法准确吗？其实不能简单推断日系机械加工精度更高，其实是因为日系车的风格取向不一样，简单说就是为了省油省油省油。

汽油的粘度区别

我们经常看到5W-30、0W-40、10W-40等机油的标号，W是Winter(冬天)的缩写，表示仅用于冬天，W后面的数字就是代表的油品在100℃时的粘度，数字越大粘度越高。

实际上，用标号来区分机油粘度，也不是完全靠谱，我们可以辅助以机油包装上的认证来进行识别。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的标志就意味着这款机油适合日韩系和美系车。如果有“AECA A3/B4”的标志就意味着这款车适合德系车。

为什么日系车多使用低粘度机油？

其实不止日系车，包括韩系和美系在内的车系，都偏向于使用低粘度的机油，而德系车偏向于使用高粘度机油，这与车企的设计取向不同。

先说德系车，德系车多采用涡轮增压技术，发动机的活塞环和缸体之间的间隙比较大，需要高粘度机油来弥合缝隙，另外涡轮增压车型工作时温度急剧升高，需要更黏稠的机油来保证密封性，所以很多德系车都选择5W-40的机油。

但是日系车不同，由于日本地域狭小，资源匮乏，在设计发动机的时候第一考虑就是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的机油可以省油，此外冷启动和低温启动效果也更好，但是低粘度机油也会带来耐磨性下降的问题，如何弥补？

因此日系车在设计之处就考虑到了对低粘度机油的支持，比如创驰蓝天发动机的气阀结构和有氧泵设计就考虑到了低粘度机油的支持问题。此外，机油厂商也不遗余力开发能够满足日系车使用的低粘度机油，添加粘度指数改进剂、抗磨剂和摩擦调整剂等成分，就这样，机油厂商和日系车企力往一处使，这才让日系车可以广泛使用低粘度机油。

总结来说，日系车多使用0w20低粘度机油，并不是因为日系机械加工精度比欧美系高，而是因为日系机油更倾向于省油，在设计之初就考虑到了加低标号机油的情况。