开头也说到，MINI三门版的精髓在于设计和驾控，前面咱们聊完了设计，这一部分重点来看看MINI三门版的驾控表现。先来看动力方面，以选取车型为例，MINI三门版采用了2.0T发动机 7挡湿式双离合变速箱的组合，其发动机最大功率为141kW，最大扭矩为280N·m，对于一台2.0T发动机而言，其动力参数比较一般，但放在MINI三门版上，该车可实现6.7秒破百，动力还是蛮充沛。同时，MINI三门版的WLTC油耗为6.1L/100km，经济性也有保障。值得一提的是，MINI三门版在保修期内，还能无条件享受常规保养项目，且相关的保养项目、价格也都呈现在官网上，其维保服务很透明，这一点的体验还是不错。
底盘方面，MINI三门版采用了前麦弗逊-后多连杆独立悬架的组合，这也属于同价位比较常见的悬架组合，同时其前后轮规格均为205/40 R18，型号为倍耐力P ZERO，其轮胎也更偏向于抓地力，这在同级车型中并不多见。从行驶硬件来看，MINI三门版明显是为了运动而生，而在ESP的标定上，MINI三门版也不会过多干涉驾驶者的动作。同时，由于MINI三门版的尺寸较小，整体开起来也比较灵活。虽然MINI三门版是前驱车，但其转向过度的设定，还是不容易出现“推头”的现象，即便在激烈驾驶过程中，整车也比较易控。而根据懂车帝实测，MINI三门版在迷路测试过程中，入桩速度达到77.5km/h，极限还是蛮高。
写在最后：MINI三门版不只是一辆车，更像是一台“大玩具”。作为一辆车，MINI三门版虽然部分细节还有优化的空间，但以该车的定位而言，其整体产品都可圈可点。而作为一台“大玩具”，MINI三门版的外观设计经得起时间的考验，驾控乐趣更是该车的优势产品力。MINI三门版自身就处于小众市场，在同级市场中，MINI三门版几乎属于“孤品”。综上，即便MINI三门版在终端没什么优惠，我认为该车依旧值得入手。
