柴油机的四个冲程

既然我们知道了二冲程柴油机和四冲程柴油机最大的区别在于换气，那么我们写二冲程柴油机的工作原理，其实只要写换气的原理就可以了。

二冲程柴油机的换气形式能分为两大类：弯流扫气和直流扫气。等下我先讲简单的弯流扫气，再讲复杂一点的直流扫气，至于两大类下面的细分我就不再讲了。至于换气为什么叫扫气，等下原理里面会讲到。

弯流扫气的原理就是：通过在气缸下部设置气口，左边为进气（扫气口），右边为排气，排气口比进气口高一点，进排气的开关都是由活塞来控制的。此外二冲程柴油机在进气位置还设有扫气泵和扫气箱。扫气泵预先把空气压缩送入扫气箱（扫气箱的压力大于大气压力）。当高温高压的燃气膨胀做工，推动活塞下行到排气气口位置时，排气口打开，缸内外的压力差让缸内剩余的燃气高速排出，缸内压力随之下降，当下降到扫气压力时，下行的活塞会把进气口打开，扫气箱里的新鲜空气就会充入气缸，并进行扫气，把缸内的废气经过排气口扫出去。这样就完成了气缸的换气工作。

弯流扫气柴油机

弯流扫气它具有结构简单，可靠，便于维护的特点；不过因为其在缸内流动路线是是弯曲的，所以其扫气路线长，流动阻力大，需要扫气压力较高；同时容易造成柴油机新气和废气混杂严重，存在扫气死角，还有气流短路等问题引起柴油机换气质量不高，最终导致弯流扫气柴油机的燃油消耗率较高。

弯流扫气原理

直流扫气的原理：就是在气缸下部布置一圈进气口，的上部设置排气阀，新鲜空气从气缸下部的扫气口进入，驱赶空气从上部的排气阀排出，达到完成换气的目的。

二冲程柴油机的气缸套

这种换气形式优势很明显，因为扫气口一般设置成一定的倾斜角度，进入的新鲜空气，在气缸内旋转，形成气流界面，能使新新空气不易和废气混合，并且扫气路线是直线，扫气阻力小，不存在死角，大大提高了换气质量，降低了燃油消耗率，所以直流扫气的大型低速二冲程柴油机成为了主流。而14RT-flex96C就是采用的直流扫气的二冲程柴油机。