当前，我国卡车业的竞争进一步加剧，卡车市场逐步分化，轻卡行业日趋成熟，同时利润也在进一步缩减。虽然轻卡有着较大的发展空间，但近年来许多二、三线城市陆续限制其进城，加上购置成本和购买运营证等使用费用太高，相比之下，轻卡在城市物流配送中不占其优势；而微卡各项成本开支较低，但由于受自身载质量限制以及全国各大、中城市对其车管政策的禁行限行，故经济性及市场规模效应并不明显。此时，应运而生的介于上述二者之间的小型卡车却能扬长避短，快速发展成为一款相对独立的未来物流行业最重要的工具，以及符合各行各业、城乡适宜的热销商用车型。

2015年-2018F小轻卡市场销量及增长率

传统意义上的微卡，是指发动机排量在1.0升以下的商用汽车，目前这类微型货车配置的发动机普遍是日本八十年代的发动机，而小轻卡顾名思义就是介于轻卡和微卡之间的一种新车型品系，它的“三围”比传统轻卡还小，比传统微卡略大，且它的“力气”大小也是介于二者之间，“麻雀虽小，但五脏齐全”，故被业内人士称之为“小轻卡大微卡”。

这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是城市化进程的加快，让其成为大中小型城市以及距离较近城市间的中短途物流配送车，它比轻卡和微卡经济性更高，也更加方便快捷。

当下，小轻卡扩大货厢尺寸、加大能力向轻卡、微客、微卡市场延伸已成为一种趋势，用其改装的各种专用车、特种改装车在许多城市也非常流行，它特有的多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，是目前发展潜力较大的一类车型品系，这些从今年一季度市场销量不断走高便可看出。

小轻卡的推出填补了轻卡和微卡之间的产品空白，开启了一个全新的“大微卡”时代，受到了一线大城市特种专用用车、二、三线城市物流、农村及城镇市场的普遍欢迎。与微卡、微客相比，小轻卡的大空间、大货箱、低油耗及保养成本低等实用特点，满足多种路面、不同用户运输的需求。因此，无论是对微卡还是轻卡来说，都具有替代作用意义，蚕食相当部分的轻卡、大型微客和大型微卡的市场份额是必然趋势。

目前，轻卡在向高端化和准中型卡车发展的同时，也出现趋向于微货化的流行态势，这一流行的结果就导致了小轻卡的出现，因此，可以说小轻卡是轻卡与大型微卡市场激烈竞争下的产物，并成为低端轻卡的有力竞争和替代产品。

小轻卡车身结构情况

当前，小轻卡市场走俏赢在包括中体、窄体，单排、双排、排半等各类车型，相对具有超强承载能力的产品，主要针对城镇地区注重载货能力的用户，充分满足了消费者对商用车的使用需求，整车的物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性高等优点是轻卡和微卡所不能完全实现的。特别是在过路过桥费、燃油费、运营管理费等的收费上，比轻卡更占有一定的优势，这也吸引了一些正在创业的车主和城市下岗职工，以及打工谋生的农民的青睐。由于其市场增量的空间巨大，还会吸引更多的新厂商加入小卡领域，市场竞争将更加激烈。

小轻卡总质量情况

相比轻卡与微卡产品，小轻卡在载重量、载货空间、安全舒适性、人性化以及经济节能等方面都进行了全面升级。如强化底盘结构和强度、加大动力、厢体空间更大，基本上都采用了双回路液压制动系统，感载式比例阀，配以前盘后鼓式制动器、真空助力器等。在此基础上开发出来的产品与单排座皮卡车比又有一定优势，可替代一部分用户对单排皮卡的需求，也促使部分农村社会上的三轮农用车用户转向小轻卡车型的选择。

小轻卡动力燃油结构占比

目前从市场上看，小轻卡产品既有汽油机型又有柴油机型，用户就有了更大的选择空间。一些小轻卡采用五十铃100P的宽体驾驶室，驾乘空间极为宽敞。在动力方面，主要匹配朝柴4102、扬柴4105、锡柴4100和玉柴140四款柴油发动机，功率从96马力至140马力，还有的加装了只有在高端轻卡上才匹配的OBD与SABS，其性价比、装载能力和竞争力远远大于微卡和微客。

小轻卡市场竞争格局

笔者预期，小型卡车这一车型不久将成为众多轻型车厂商竞相克隆和争夺的重点，进而流行开来。小型轻卡产品将下探至微卡、上争轻卡领域，抢夺微卡、微客和轻卡百万辆市场10个百点左右的份额“蛋糕”，其蓝海市场前景极被看好。

关注“自主汽车”，或者添加*zizhuche，每日收获不一样的汽车行业评论。如有购车需求请点击下方“我要买车”