底盘扩展网络波形正常且无杂波。从波形上看应该是高速网络上CAN-H线路出现问题，测量高速网CAN-H电压为2.8V，CAN-L电压2.2V，判断没有对电源短路。分别测量诊断接口6#和14#对和搭铁电阻均为无穷大，判断没有对地短路，将车辆熄火把电瓶负极桩头拆下后。用万用表测量诊断接口6#和14#之间的电阻为60Ω正常，从上面诊断结果看高速网络线没有对地、对电源短路，终端电阻也正常，哪为什么会出现故障？这时陷入困境，接上电瓶重新着车时车辆又恢复正常。此车故障为偶发性故障，故障现象时有时无且每到夏季天热此故障才会重现，出现故障时只要熄火等一会故障就会消失。查看此车终端电阻在ECM和EPB(驻车制动)内部(图3)，决定等故障出现时以最短的时间测量这两个终端电阻是否在120Ω范围之内，由此判断ECM和EPB是否正常，于是将车辆开到烤漆房进行加热，可怎么加热故障就是不出现，再次将车辆放在太阳下直晒，4天后故障重现，这时分别测量ECM和EPB的终端电阻为120Ω正常。
查阅维修记录，发现此车除了ECM，其他模块均与正常车对调过，可ECM只要编过程序就只能在此车上使用，而且费用太高，于是决定等故障出现时先排除线路故障，查看高速网络布局图，从诊断接口分别到ECM和EPB分为两路。
多次试车等故障出现时测量诊断接口DLC6#至EPB的F#为0.3Ω测量结果正常，测量诊断接口DLC14#至EPB的L#为0.3Ω测量结果正常，测量DLC的14#至ECM的X1-40#为0.3Ω测量结果正常，测量DLC的6#至ECM的X1-39#为无穷大测量结果不正确，看来线路出现问题(图7)。
逐一查看故障网络线路针脚时最终发现EBCM(电子制动模块)的17#针脚内部有些异物(图8)，将其针脚退下后分解发现像塑料一样的东西粘在针脚内部，重新焊接一针脚后多次试车确认故障排除。
