曾经的“面的”

而在这些人的“口碑传播”之下，国人普遍给三缸发动机贴上了“低端”、“动力差”、“抖动严重”的标签。

三缸发动机污名化久矣！

现在：宝马也忍不住玩起了三缸！

三缸机为何会抖？这还要从它的物理构造讲起。

普通的四缸发动机由于活塞上下运动，抖动虽有，但都是单方向的，因此滤震过程也相对简单。

四缸发动机运行图

而三缸发动机的抖动则变成了“立体三维”模式——不仅有纵向抖动，而且横向上抖动也不小。所以，三缸发动机在给车子提供动力的同时，就像给车子装上了一个“振动器”。一启动，整个车也会进行全方位“抖筛”。

三缸发动机运行图

而如夏利、奥拓等一批车型，本就低端廉价，再加上开发年限久远，工程师能做到耐用成熟不爱坏就不容易了，舒适性？几乎不在考虑范围内。

当然，到了今天一切都不一样了。

首先，“粗制滥造”的低端三缸车已经很少了。一方面老百姓荷包鼓了，低端A00级车不再入眼，10-20万的车型已经成为了多数人的选择；另一方面，小车也开始走起了精品化路线，即便A00级车，不花点心思，做出些舒适性，也很难得到市场认可了。

搭载三缸发动机的宝马1系

另外，比如别克英朗、福特福克斯甚至宝马1系等一批更高端的三缸车开始出现。这些车型普遍面向10万元以上市场，更高的单车售价让其也拥有更高的研发费用，汽车工程师有充足的时间和资金在设计中不断精进，把三缸机的“固有缺陷”化解到最低。

比如抖动问题，老奥拓可能是直接把发动机拧到车架子上完事，但现在的三缸车在设计发动机时就要重新考虑配重、平衡、气缸夹角等问题，并不断优化发动机安装位置和机脚设计（发动机和车架的连接件），花了时间，花了心思，事实上传递到座舱内的抖动已经和四缸无异。