快排是不少大型重机的标准配备，毕竟现今的科技要拥有快排技术并不是太过昂贵，但是快排也有分不同种等级，像是基础的快排只能够提供升档来使用，而不久前我们也介绍过线控离合器可能也会将快排科技提升到另一个境界，现在川崎Kawasaki新的专利将会考虑更多因素，甚至连大气压力都列为参考数据，为的就是更为滑顺的换档感受。

通常现今的快排系统主要是透过骑士使用换档杆时，瞬间切断点火系统，并且将离合器分离让变速箱可以进入另一个档位，但随着线控科技的进步，现在快排系统也获得了更多辅助，通常快排都需要在高速以及高转速的状态下拥有最好的工作效率，如果转速过低的话，不论是升降档都会非常不顺畅，不过川崎Kawasaki团队开发全新的专利科技， 让快排系统可以在任何情况下都拥有相当良好的表现。

目前市场上的进档快排系统，基本的运作原理便是在侦测到骑士进行进档动作时，从ECU部分切断引擎动力的供给，这样的做法与手动进行无离合进档大抵无异，因此同样有着在低速时容易产生顿挫的问题。

新的系统将会通过自动离合器以及变速箱电脑来让低速不稳定的状况消失，同时变速箱电脑也会与ECU共同工作，监控着引擎转速、档位、排档杆作动、油门以及车速，此外还 考虑到油温、水温跟大气压力，侦测这么多的数据只为了一个重点，就是让换档可以更为顺畅，而对于骑士来说快排的使用方式没有太大的差别，搭配新的专利科技还可以在低速的状态下使用快排， 使用的条件将会更为宽。

现在各大车厂的科技战似乎烧到了变速箱上头，在快排科技上谁都不让谁，像是杜卡迪Ducati的Quick Shift EVO 2可以根据机车的倾角来调节点火的时间，而Kawasaki目前的这项变速箱科技似乎不会接收到IMU的讯号，毕竟在弯中换文件的情况本就不常见，或许川崎Kawasaki的研发团队认为根本没必要也说不定， 相信在未来我们可以体验到越来越多新颖的快排科技，在换档的失误将会减少许多。

别人搞技术的时候咱们还在搞外观