一旦车龄超过5年，车里面的很多运动件和阻尼件都会开始出现故障。泰哥在往期的文章当中也写过好几期自己以前那辆小Polo翻新整备的内容。于是呢，有车友老爷来提问：说自己15年款1.8t途观，跑了7万5千公里，正时链条需不需要更换？两周前去加制冷剂，维修小哥测了一下，说链条拉长，影响发动机。

将信将疑中，拖到了今天才想起来咨询一下。

汽车零部件的使用寿命是有限的，而作为汽车的易损件更会有维护更换周期，而正时链条这个东西在绝大部分车主眼里是一个免维护部件，而且号称终身免维护。那这到底可不可信呢？

今天泰哥就来跟老爷们聊聊发动机正时链条到底要不要换？多久换？怎么辨别更换标准。

正时链条的确免维护

主要是链条一直泡在机油里

发动机的正时方式目前最主流的就是链条正时了。

曲轴和凸轮轴上都套着金属齿轮，只不过是用金属链条连接并同步工作位置。高寿命高强度的金属链条浸泡在机油里，时时刻刻都被机油润滑保护的。

这样的形式使得正时链条几乎不存在绷断的可能性，于是乎这种高强度高寿命的特性直接被许多车友理解成了正时链条是终身使用，无需更换的。

虽说任何机械装置都没有“终身免维护”一说，但某种程度上正时链条的确是免维护。

但抛开前提说结论都是耍流氓，正时链条免维护的逻辑完全是建立在，我国大多数家用车的换车周期。

华经产业研究院发布的《2021-2026年中国乘用车行业投资分析及发展战略研究咨询报告》2020年二手车交易市场中，3-6年车龄的二手车占比最高，从另一个角度讲，车辆3-6年后迎来第一个换购高峰。