同为1.5T，260T和230T却不一样
一个遗憾的消息是，中国版没有2.0T 10AT，这一配置在美国是用来和那些V6发动机对比的，所以这个发动机就像凯美瑞和天籁的3.5没有被引进到国内，其实本田前几代雅阁也引进过V6，只是没什么人买……
所以，目前的动力系统是1.5T CVT，260Turbo用的是260Nm/143Kw的标定，230Turbo用的是230Nm/130Kw的标定，技术还是挺先进的，比如把排气岐管整合进缸盖里，再比如给涡轮设置冷却水道，这些都是最近两年的发动机才有的技术，在低扭方面也有不错的表现。
替大家提问了工程师，对于这个发动机的后期使用会不会容易出现问题，工程师山野顺司是这么告诉我的：
230Turbo和260Turbo看上去都是1.5T，但是260Turbo 搭载的L15BN改良了几个地方，缸盖和排气歧管，让气体更顺畅排出，涡轮本体大小和形状也不一样，此外260T发动机上的气门正时和升程变化也不一样。新雅阁上搭载的是最新一代的发动机，可以更放心。
过去的印象里，CVT省油但并不好开，但是这几年的CVT变得不太一样了。有两个表现我觉得是比较在意的，一个是低速下是否线性，二是高速下的转速。在负荷更大的冠道身上这个变速箱的表现也不错，在雅阁身上就更轻快一点。100km/h的时候对应转速大概是1700rpm，很显然这也是为雅阁调整了它的减速比。与上一代相比，油门响应略有滞后，但都在一个正常的状态里。
雅阁还吵吗？
这是替一个本田车主来试的，NVH是本田的一个老问题，以前的雅阁剑走偏锋用了平行轴 咬合齿的变速箱，所以当齿轮咬合的时候就有噪音出现了，当然发动机的隔音也是一般般。本田好像也不太在意这个，所以这么多年来雅阁一直是有点声音的。
现在十代雅阁的感受是，时速60以下还是非常安静的，80开始能有胎噪出现，这倒是本田一贯的感觉，到了110的时候风噪出现，这一点应该是C柱的调整。至于动力系统的噪音就小了很多，即便是小型CVT的那种啸叫声也没有，噪音方面是正常水准。此外还有ANC三麦克风来降低噪音，寻找车子的噪音源，并且输出反向声波去对抗，这个和Bose的QC系列耳机是一致的。
凯美瑞车主多说两句
说雅阁就不得不提凯美瑞。两款车都是日系，都在中国、美国市场争抢，但是两款车的竞争却是完全不一样的。所谓*猪剁屁股各有各*法，凯美瑞是极致的平衡，给人一个放松的感觉，在对车子有限的需求里，完美满足了我。
