从动力输出特性来看，无论是1.2T还是1.8L混动都希望在低速区间给予驾驶员轻快的动力响应。只是在实际操作上，1.8L混动靠着几乎零延迟的电机比起还要等待涡轮建压的1.2T更加利索。换而言之，1.2T车型在低速行驶过程中（特别是起步后再深踩油门加速），需要稍微等待一下涡轮进入工作状态。不过好在为了保证体验，丰田在这台1.2T上搭载的小惯量涡轮，建压较早，所以已经很大程度上改善了低速区间的涡轮迟滞。再加上诸如D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技术，以致于这个1.2T的低扭本来就不错。所以只要你的车不是满载，这套动力不至于让你觉得“肉”，当然也不会让你觉得出彩。

不过由于不像混动车型一样有着电机的帮助，拥堵路况下只靠着容量不大的启停电池，是很难做到1.8L混动车型的油耗成绩。以平均时速19km/h的时速，做出实测9.8L/100km的油耗成绩，的确优于排量更大的本田1.5T和现代1.6T，但跟自家1.8L混动版本随便都只需5L/100km的油耗成绩相比，还是差距甚远。

至于高速行驶区间，1.2T毕竟是自带“T”的，在70km/h往上的速度区间，深踩油门后转速迅速上升，涡轮建压带来的爆发会比起1.8L混动更为直接。这个主要是因为电机扭矩峰值来到早，但也疲软得快，像1.8L混动车型的这种小型电机，在高速行驶区间给予不了太大的爆发性输出，更多是充当贤内助的角色。换句话说，在高速再加速能力上，这个1.2T的表现还要略微好过1.8L混动车型。

当然电机带来的优势还是有的，那就是在稳着油门巡航的状态下，总会有时间进入EV模式,，发动机经常得以歇息。反之孤军奋战的1.2T就仿佛一个单身狗，从头到尾都是自己忙活，做出5.7L/100km的油耗成绩还是稍逊混动车型一筹（雷凌双擎：4.1L/100KM）。只从成绩上看，1.2T这个“单身狗”还是不如1.8L混动好，毕竟别人有个电机帮忙嘛。当然，也要理解小排量涡轮和小排量混动它们的强项都不在于加速，燃油经济性才是它们的着重点。必须承认，丰田卡罗拉无论是1.2T还是1.8L混动，它们的燃油经济都要比起对手好上一个层次。