汽车acc电源是什么电源（汽车Acc电源是什么意思?）

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。

汽车acc电源是什么电源,汽车Acc电源是什么意思?(1)

汽车电线束的设计

电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。

电线束的设计流程和制造流程

（1）由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。

（2）根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。

（3）根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。

（4）根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再色；根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。

（5）绘制二维线束图和三维线束布置图。

（6）根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。

二维线束图设计要点

配电盒

配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2~3个。一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。

导线的选取

（1）导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。

（2）发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。

（3）行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。

（4）自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。

（5）弱信号传感器要用屏蔽导线，例如电喷系统中的传感器、CAN回路、ABS中的轮速传感器；收音机的SPEAKER回路、安全气囊中的相关传感器（如碰撞传感器）等。

（6）门内线耐弯曲性要求高等。

插接件的选用

（1）插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。

（2）根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。

（3）发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。

（4）为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好选用镀金件以保证安全可靠性。

线束包扎方式

线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。其选择原则如下：

（1）发机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

（2）发动机舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。

（3）仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。

（4）门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。

（5）底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。

三维布线图绘制要点

（1）根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。

（2）模拟仿真不同区域的线束直径。

（3）考虑线束过孔的密封与保护。

（4）线束的固定孔位与固定形式确定。

（5）理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。

（6）搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：

A：发动机ECU、ABS装置等对整车性能及安全影响大、而且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。

B：对于安全气囊系统，它的接地点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式接地。其目的是其中一处接地失效，系统可以通过另一接地点接地，确保系统安全工作。

C：无线电系统为避免干扰，也要单独接地。

D：弱信号传感器的接地最好独立，接地点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。

E：其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用接地点。原则是就近接地，避免接地线过长，造成不必要的电压降。

F：蓄电池负极线、发动机搭铁线等因电线截面较大，因此一定要控制好线长和走向减小电压降；为增加安全性，一般发动机、车身都要单独连到蓄电池负极搭铁。

G：信号地和功率地不能铆接接地，必须分开对待。

关于接地方式应注意以下几点：

A：是通过孔式接头接地，此法一定要在接头的尾部靠上热缩管绝缘。

B：是通过内部短接的护套直接接地。

为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧，蓄电池线的搭铁端最好把搭铁片直接注塑保护。因此，搭铁在线束安装工艺上非常重要。我们对搭铁点的处理很简单，在大梁和车身未喷漆前先打上螺母，待从涂装车间出来后卸下螺母，基本上能保证搭铁点金属充分外露。最后有少许油漆或污物则用砂纸打磨。

线束设计过程中除要按上述流程进行外。还有很多涉及原则必须考虑。

（1）所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。

（2）两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。

（3）线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。

（4）线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。

（5）为了保证线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。

（6）橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。

（7）需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计；对用手指压装的固定件，操作力为45N；对用手工压装的固定件，操作力为75N。

（8）线束分支必须有足够的松弛（在线束最小长度条件下大于25mm），使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。

（9）为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主*最小间隙应维持在25mm。

线路保护设计

导线选取