市场下行叠加疫情冲击，汽车企业复工复产面临“大考”。对于北京现代沧州工厂而言，亦是如此。

6月1日，新京报记者走进北京现代位于河北沧州的工厂看到，生产正在逐步恢复，一辆辆悦纳和新一代ix35新车从总装车间装配完成，等待各项检测。

在总装车间，北京现代旗下的首款MPV车型的神秘面纱并未完全揭开。目前该车型的试制车已基本成型，车身以及方向盘、仪表盘被黑色布遮挡。这款车型原本计划今年10月量产上市，但疫情带来了太大的变数。

新车型能否如期上市？北京现代沧州工厂党委*、厂长韩桂升在接受记者采访时表示，“今年要全力以赴保这款MPV以及新一代ix35改款车型上市。”

生产正在恢复，旗下首款MPV车型更被寄予厚望，北京现代沧州工厂能否顺利通过疫后的生产大考？新车型又能否带来销量的突破？一切都有待观察。

生产状态仍未达去年同期

沧州工厂是北京现代的第三座工厂，规划产能为30万辆整车和20万台发动机， 2016年10月开始量产。目前该厂的量产车型主要是悦纳和新一代ix35，今年计划实现首款MPV以及改款ix35的上市。

疫情期间，沧州工厂发动机厂于2月17日首先恢复生产，3月11日起，整车也逐步复工达产。

在参观工厂期间，记者看到，无论冲压、车身焊接车间，还是喷涂车间、总装车间，一台台“机器人”都在有序的工作。在总装车间一辆辆悦纳和新一代ix35车型完成装配。这不是最后环节，它们还需要完成尾气排放测试、道路颠簸测试以及400多项检测等，才能成为一辆合格车。据工作人员介绍，车辆从冲压环节到装配完成，平均需要十几个至二十多个小时。

这并不是沧州工厂最繁忙的时段。韩桂升告诉记者，在复工复产方面，装配所需的零部件较为充足，但生产的状态并未达到去年同期。“这主要是受制于疫情期间市场需求还未完全恢复，去年我们是双班倒，目前主要是白班。”

北京现代沧州工厂已经实现复工复产。图/受访企业提供

疫情打乱计划，两款新车年内上市遇困

沧州工厂负责北京现代首款MPV以及改款ix35车型的生产装配。其中，MPV车型原计划于今年10月上市，受疫情影响，韩国技术专家不能及时到沧州工厂参与，为该计划的推进带来不便。

“这款车对我们来说，是在困难时期的一次考验。”韩桂升介绍，在研发阶段，原本计划派两批人员到韩国培训，学习装配等，同时也需要韩国专家到厂里解决装配中遇到的问题。此外，新车研发过程中，零部件的实际装配要经过多次修改完善，调整后的零部件还需要在韩国研究所认证，之后再拿到沧州工厂。突如其来的疫情，打乱了沧州工厂原本计划，而新车型上市的时间又要保证，这让韩桂升和同事们颇为揪心。

韩桂升介绍，一方面工厂自己想办法解决难题，多次与韩国专家开远程会议沟通，另一方面，工厂选取技术丰富的人员到北京学习装配，推进试制车进度。不过他也透露，目前仍有许多关键性问题待继续推进。“下一步正在申请，希望韩国方面的技术专家到沧州工厂解决关键性问题。”

据悉，上述两款车型计划明年实现出口。

多款新车型能否挽救下滑中的销量？

自2016年实现量产至2019年，沧州工厂的年产销量分别为4.15万辆、9.8万辆、17.4万辆、16.4万辆。今年1-5月，沧州工厂的销量出现明显下滑。据悉，目前该工厂生产量仅为去年同期的一半以上。

不仅是沧州工厂，北京现代发布的销量数据显示，2019年该品牌累计销量共计71.6万台，同比下降9.4%。另据乘联会数据，今年1-4月北京现代销量14.8万辆，同比下降37.4%，排名位列十四。业内人士认为，尽管去年北京现代多款新车型发布，但无爆款车型，同时以低价换量的方式，无益于品牌的发展。

在北京现代沧州工厂经营支援部部长卢军看来，北京现代2002年建成投产后，曾连续多年销量突破百万辆，走过了高速发展的时期。但前期的高速发展也带来了一系列问题，比如产品被贴上性价比标签，品牌建设跟不上等。在经历了2017年以来的品牌发展困境后，卢军称，北京现代开始调整战略思路，从追求速度向追求高质量可持续性发展转变。

2020年是北京现代的产品大年，除了已上市的新能源产品菲斯塔纯电动汽车，第九代索纳塔、第七代伊兰特、新一代ix35改款车型、MPV等多款新品和升级换代产品的上市已被提上日程。

北京现代能否凭借新车型上市重回市场头部，MPV能否在这一领域内成为销量突破，都值得市场检验。

在新能源汽车领域群雄逐鹿下，北京现代的新能源车型销量颇显落寞，如何打好新能源车领域的市场争夺战，也是摆在北京现代面前的一道难题。

韩桂升向记者表示，目前沧州工厂并未涉及新能源车。不过，对于相关规划，他说，“肯定是近一两年，新能源车的规划拖不得。”

新京报记者 秦胜南 编辑 赵泽 校对 李世辉