发动机压缩比11:1以下基本上都是低压缩比，反之就是高压缩比，因为目前有些车型的压缩比已经高达13.5:1了。而9500rpm的转速标准同理，如果最大功率对应转速能够来到这个水平已经有高转倾向了，如果最大扭矩对应转速能够达到9500rpm绝对是名副其实的高转速。

2.摩托车高转发动机和低转发动机，各有什么特点？

摩托车发动机不同的转速和压缩比，在同等排量下，会有截然不同的动力特性，高转速它提速更流畅，极速更给力；而低转速油耗相应的会更小，低扭也会更强，并且整机的耐久性也会更有保障。

有了这两种截然不同的动力特性，我们可以看到目前市面上的相关车型，在发动机的压缩比和转速调校上，就会有明显的区别。

通路和休闲类车型会更注重发动机的低压缩比和低转速，比如我们能够很容易接触到的125或者150通路车，它们的压缩比通常都会在9:1，相应的最大功率对应转速也不会超过8000rpm，有些复古车型这两项数值还会更低，它们的最大功率对应转速也就5000rpm左右。

而一些功能性的玩乐型摩托车，不仅压缩比高，而且转速也会超过1万转，比如凯越的400cc，这款直列四缸发动机压缩比13:1，最大功率55KW/13500rpm，最大扭矩44N·m/12000rpm，是典型的高转速，高压缩比发动机。

有了这样不一样的表现，那么我们选择车型时，就不能只看发动机的组成结构和排量大小，还应该考虑它们的动力特性，如果你是新手小白那么凯越400RR一定不适合你，而CBR400R就可考虑，因为两款机型的动力调校是不一样的，这并不只是四缸和双缸的区别。

总而言之，新手选择摩托车时还是应该尽量地考虑低压缩比的低转速车型，这样会更容易上手；而如果是老手就不用多说了，转速越高骑着就会越激进，也会更能达到自己对于速度的需求和性能的追求。