经过百余年的发展，汽车虽没有跳出原有的构造，但配置变得更加丰富，越来越多的机械元件被电子元件代替，新能源汽车更是配备了一系列智能配置，在主被动安全配置上大展拳脚，有效提高行车安全，部分鸡肋配置被新配置取代，但依旧有些元件没有改变，比如：后视镜、座椅、方向盘、天窗、灯光、音响系统等，这些配置只能在原有的基础上增加，可见作用有多大！

车辆同样会设有三个后视镜，分别是两个外后视镜和一个中央后视镜，越来越多的车车型装载了流媒体后视镜，有效避免环境对视线的影响，而外后视镜却没有太大的改变，早期曾出现过几款电子后视镜车型，但始终都没有成为主流， 主要原因是没有统一的制造标准，7月1日起，汽车后视镜迎来新标准，光学后视镜要被淘汰了？

在即将到来的7月1号，国标《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》（GB15084-2022）正式发布，允许使用电子后视镜取代传统的光学后视镜，对机动车的视野装置提出性能和安全标准，这也意味着电子后视镜有能力成为主流，那么，与传统光学后视镜相比，电子后视镜有何过人之处？让我们一起了解一下！

电子后视镜有外侧摄像头、内侧显示屏和处理系统组成，可以通过设立在车位外侧的摄像头感知后方路况，通过系统算法在A柱内侧呈现出清晰的路况，方便驾驶人观察后方路况！影响车辆油耗的因素有很多，而光学后视镜拥有较大的体积，会容易破坏流线造型，对风阻系数的影响最高达到了0.03Cd，电子后视镜的摄像头体积较小，更是可以通过变化角度调整画面，有效减少盲区，提高行车安全，弱光、补偿算法和强光抑制算法可针对不同环境调整画面效果，始终呈现出清晰的画面！

当然，部分车友担心画面生成和传输存在延迟问题，这便是国标推出的意义，电子后视镜已经非常成熟，只是部分老司机可能短时间无法适应，毕竟电子后视镜的画面呈现在车内，而传统光学后视镜的画面呈现在车外，早期的电子后视镜存在画面延迟、卡顿情况，会在国标推出后成功解决，从装车普及率上来看，电子后视镜的渗透率不足10%，而且主要装载到一些高定价车型上，很难在短时间内完全取代传统光学后视镜。

若是想成功普及电子后视镜，首选就要解决技术问题，提高产品可靠性，毕竟后视镜对行车安全起到了至关重要的作用，对于老司机而言，电子后视镜除了有格调、盲区少优势，似乎没有取代光学后视镜的能力，加上结构比较复杂，势必会提高购车成本，更可以当作一个选装配置，对此，你有什么看法？欢迎留言讨论！