离合器半联动是倒桩科目练习过程中经常提到的一个术语，指得是通过控制离合器踏板使车辆达到和保持的一种状态，此时传动系统从断开状态转换为部分联接状态，在及时解除刹车措施的情况下，车辆会开始慢速起动。

离合器半联动状态是控制车辆低速行驶、上坡时起步、快速提速减速等情况下必须要用到的，涉及到驾照考试的倒桩、坡道定点停车和起步、百米加减档、通过起伏路面等科目。通过离合器或离合器与油门的配合将车辆控制在半联动状态是我们必须熟练掌握和运用的一种实用技巧。

为了练习倒桩，只要掌握住半离合时解除刹车就可以了，甚至可以先解除刹车再松离合，但如果想高水平地起步停车，或者是为坡道起步和百米加减档打下基础，那么离合器的使用，特别是油离配合的技巧是必须要熟练掌握的。

1离合器的松抬技巧

离合器，顾名思义，是控制传动系统“离”与“合”的部件。离合器的初始状态是抬起，也就是“合”。车辆挂档之前必须先将其踩到底 也 就是“离”的状态，在起步过程中再将其逐步回位，恢复到“合”的状态。

如图所示，离合器抬起时的行程有两段，第一段时空行程，在这段行程中传动系统是断开的，发动机空转，车辆不会起步。这个行程需要快速抬起，当然开始时不熟练慢慢抬也没有关系，在练习中找到了半联动的位臵以后，需要逐渐尝试将离合器快速抬起，一次性抬到半联动位臵。第二段是从半联动状态慢慢转换到全联动状态的过程，需要在解除刹车或稍稍给油的前提下慢慢抬起，否则会导致发动机熄火。刹车及时解除后，随着离合器从半联动向全联动的转换，车辆速度会起来越快。

在空行程和半联动的“联接点”上，离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递扭力，又产生滑转，也就是说有前进或后退的动力，但又有刹车系统的阻力，二者达到了一定的平衡。如果此时不立即解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦

片磨坏或烧焦了。如果此时继续抬离合器，联接程度更大一些，动力也更大一些，而驻车制动器的阻力是其无法克服的，就会把发动机“憋”熄火。

2“联动点”的判断

现在大家最关心的问题就出来了，怎么判断第二段行程的开始

点？也就是什么时候才是半联动状态？

判断联动点的方法归纳起来主要有下面几种，个人凭习惯选择使用吧。

第一、凭耳的感觉：呵呵，也就是听发动机的声音。车辆点火发动以后，发动机空转，速率最高，声音比较“高昂”，当离合器抬到联动点的时候，发动机开始向后面传递动力，消耗发动机的功率，因此发动机的转速明显下降，声音明显变小，变得“低沉”，这时离合器就抬到联动点了，这个点不难把握，多听几次就有感觉了。

第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，摩擦力的作用下传动系统会有“全联动”的要求，这时离合器踏板会有一种轻微顶脚的感觉，也就证明离合器已经抬到联动点了。

第三、凭车的感觉：当离合器抬到联动点的时候，传动系统部分联接，车辆具备了起动所需的部分动力，车身开始有所反应，车身和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时也可证明离合器抬到了联动点。

第四、看转速变化：如果车上有发动机转速表，你会发现发动机转速的变化也是很明显的，

在离合器抬起的第一段行程中，也就是空行程过程中，由于没有联接，发动机转速表显示的转速不会有变化。如果发动机转速表的显示的转速明显下降时，表明已经产生联接，也可以证明离合器已经抬到联动点了。

第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这个其实和第三点差不多，当你再放松一些离合器，挂前进档时车头会明显抬起，挂倒档时车尾会明显抬起。这个特征车外的人会看得更清楚。这个时候离合器也就抬到联动点了。

3一般道路起步停车时离合器的使用技巧