Lotus 通常与轻盈而非奢华联系在一起，但 Emira 在这方面有点特别。最后一款内燃 Lotus不仅外观精美，驾驶起来几乎令人难以置信的敏锐和直接，而且它还拥有我们最喜欢的传动系统之一：来自丰田的 3.5 升增压 V6 发动机搭配深度参与和机械上令人愉悦的六速手动变速箱。当然，它是从旧款 Evora GT 继承而来的，但如果没有任何问题，为什么要进行更改呢？

这是因为变速箱确实很特别。它非常灵敏和准确。换挡杆重量适中，换挡时感觉就像在平面上移动，而不是像枢轴点的延伸。一开始有点不寻常，但驾驶员只需稍加调整，你就会发现自己可以快速自信地换挡。如果这是我们从 Lotus 看到的最后一款手动变速箱，至少它是一款很棒的变速箱。

新款日产 Z的时尚复古风格设计（已不再如此）并不是其唯一的复古特征。这家日本品牌的最新跑车还配备了可选的手动变速箱，这有点令人惊讶，因为它的兄弟车型 R35 代 GT-R 只配备了双离合器。

目前在售的三款 Z 车型中，有两款配备手动挡，分别是 Sport 和 Performance。虽然顶级 Nismo 没有手动挡令人有些失望，但喜欢自己换挡的司机仍然可以体验低配车型的强劲动力，双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机可产生 400 马力和 350 英尺磅的扭矩。这足以让汽车在 4.5 秒内从零加速到 60 英里/小时，最高时速达到 155 英里/小时。

保时捷跑车长期以来一直是同类车型中手动变速器的黄金标准。斯图加特人施展的魔法让拉线换挡器感觉如此之好，这几乎令人恐惧。718 Boxster 和 718 Cayman 平台的当前版本和或多或少最终版本也不例外。

手动变速箱是六速，而不是 911 的七速，但与 GT3 的六速变速箱不同。传动比是保时捷的典型特征（即比理想值长），但换挡器非常出色，离合器易于操作。整个设置与 4.0 升水平对置六缸发动机搭配最佳，但四缸版本也不错。

即便是较为平淡的 992 代保时捷 911 也是一款令人难以置信的跑车，感觉做工精良，设计精良。它有几种不同的发动机可供选择，从最受车迷喜爱的 Carrera T 车型中的基础涡轮增压六缸水平对置发动机（功率不到 400 马力）到 GT3、GT3 RS 和 ST 车型中 500 马力的自然吸气 9,000 rpm 发动机。大多数车型还配有老式手动变速箱。

当然，它并不是那么老式，因为在非 GT 车型中，它是一款七速变速箱，配备超级超速档，可提高高速公路燃油经济性和出色的自动转速匹配。换挡沉重、有节奏、非常直接——这是您在这种类型的汽车中想要的一切。GT 汽车配备了定制的六速手动变速箱，在某种程度上甚至更好，尽管试图用 GT3 发动机的狂躁特性来管理它可能是一个挑战。