以前从事汽车维修时，有句话叫“底盘就怕响，发动机就怕抖”，意思是说底盘异响故障点很难快速确认，发动机如果抖动起来检修也是比较麻烦的，但其实发动机异响也是较难迅速确诊故障部位的一种故障。

汉兰达是25万价位左右产品号召力相当强悍的中大型SUV，凭借良好的口碑，汉兰达自上市后就一直保持热销，价格也相当坚挺，加价加装饰也是常态，很多消费者被动接受了这种强制加装，这更证明汉兰达在目标用户群心中的地位。

汉兰达搭载了8AR-FTS 2.0L双涡管涡轮增压发动机，最大功率162kW/5200-5600rpm，最大扭矩350Nm，匹配了6AT，驾乘表现还是相当不错。

在品质稳定方面，丰田旗下车型一向表现不错，汉兰达也不例外，并且该2.0T发动机还搭载在皇冠等车型中。

不过，汽车作为一款工业产品，还是难免会出现瑕疵的，这不这就有一位汉兰达车主遭遇了“发动机异响”困扰，反复维修两次，第三次出现异响后，车辆过保修期了，而维修技师诊断异响或是因为“发动机拉缸”所致，这到底是怎么回事儿呢，我们接下来就看看这起案例。

据案例显示：

车辆为2017款 2.0T 四驱 豪华导航版 7座车型。

2018年5月27日，发动机出现异响，到店检测，换了个零件，更换以后没有异响了；

2019年9月16日，“又出现那种声音”了，到店检测，又更换了一个其他零件，跟之前的零件不一样；

2020年1月20日，车辆出现嗒嗒嗒的声音，联系店里无果，恰逢春节，店里放价，这往后一拖可就出事儿了。

2020初又逢疫情，直到2020年3月3日，车主将车拖到4S店进行检修，这次维修技师诊断发动机4缸拉缸。

车主跟4S店协商，4S店说刚过保没法保修，联系厂家也说过保无法保修。

根据这位车主描述的经历，大家说是不是很冤？

案例中未确认2020年1月20日，车辆在不在保修期？

我们先来听听，这台发动机的声音，见下方视频：

如果案例中配的视频真实性没有疑问的话，这辆车的发动机确实存在异响，至于故障真因，在动手拆机之前还是应该尊重维修技师诊断的结果，4缸拉缸。

对于消费者来说，他可能觉得，这个4缸拉缸属于发动机质量问题 。站在笔者角度也怀疑，造成4缸拉缸的原因会不会跟前两次更换的零部件有关联。

如果车主描述均为真实，车辆行驶了46000公里，理论上应该排除发动机装配质量问题了，造成拉缸的无非是因为润滑不好、缸内进去异物等原因，而润滑不好、或缸内进了异物都有可能和前两次的故障有关。

让人遗憾的是，案例中并未描述前两次更换的零部件是什么，作为车主来说，没有技术基础，也很难联想三次异响之间有何关联。

汽车鉴闻：

站在维修角度，车主第一次维修为2018年5月27日，第二次出现故障为2019年9月16日，这次维修从当前行业内的质保期来说没有什么问题；

第二次维修2019年9月16日，第三次出现异响是2020年1月20日，两者之间超过4个月，就业内质保期相关规定应该也属于出了“维修保修期”了。

从1月20日又拖到了3月3日，车辆此时过保，站在理性角度考虑，的确和4S店维修，和厂家质保期没有关系了。

如果1月20日，车辆尚在保修期，那时车主应该积极和4S店联系，采取音视频证据传送给4S店，4S店也应该提报相关保修单据，根据疫情管控原因向主机厂报备待修，这样或者还有享受保修的可能，这一点也分享给各位车友。

案例末尾，车主描述“…万里挑一的事情…”的心理，说明还是对产品质量过于迷信了，因为检索汉兰达 发动机字节的相关案例，发动机漏油、烧机油、高压喷嘴损坏漏油、拉缸案例也有不少，而高压喷嘴漏油就有可能会导致单个气缸拉缸。

在用车过程中，在车辆养护方面，车主还是应该遵循“七分养，三分修”的原则，必要时也要进行发动机内部积碳清除，以保证发动机处于良好技术状况，避免因为积碳导致更大损失。

最后跟大家分享一个小案例，当年天籁3.5有过烧机油的案例，最后问题原因找到了让人意想不到，当时这款车型为斜置空滤，维修技师在更换空滤的时候并未彻底清洁空滤壳体底部掉落的沙尘，因此部分沙尘被吸入气缸，长年累月后就导致了发动机拉缸，进而诱发了烧机油。

关于用车养车，您有哪些经验呢？欢迎分享给大家。

注：文内配图源于网络，侵联删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。