机翼的主要功能是产生升力，以支持飞机在空中飞行。升力产生的效率是机翼设计时主要考虑的问题。

C919采用超临界机翼，使机翼无限接近最大升力系数和最大临界迎角，机翼上下表面产生的压力差达到最大，在增加飞机升力的同时减小了飞机阻力。

这也是我国专家团队第一次设计超临界机翼并取得优异成绩，应用在自主设计研制的国产大飞机C919上实至名归。

操纵性是指飞机在机长操纵下，从一种飞行状态过渡到另一种飞行状态的特性。

C919在改进纵向操纵性、侧向操纵性和方向操纵性3个方面都有着比空客A320和波音737更好的体验，同时对机组主动介入控制飞机方面也作出很大提升和改进。

人机深度融合，计算机算法运量方面的提升和综合考量，人和计算机任何一方都不会在错误的数据下完全操纵飞机，提高了飞机的安全性和综合性能，实用表现更优异。

C919驾驶舱布局的设计更符合人体工程学和人类基本的行为习惯，新型的计算机性能和综合界面更利于数据读取的可靠和方便。

再则，应用现代最新导航技术在C919飞机上，提高飞机导航性能，打造安全通畅的空中堡垒。

C919在应用传统材料的基础上还大范围采用铝锂合金材料，以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%，堪称厉害了！

这还不算啥，在C919上还大胆尝试了钛合金3D打印等独特加工方法。

先进材料的运用，不仅能有效地将发动机噪音吸收掉，噪音隔绝能力也更优秀，旅客的乘机体验更好。