图为大柱山隧道

如今中国大柱山隧道的贯通，直接引发了全球的关注，要知道这项工程总共耗资高达3000亿，欧美实在不明白，中国为啥花3000亿挖一山洞？而且面临极其困难的施工环境，代价高昂究竟有啥意义？就在欧美都以为中国疯了的时候，这条隧道的贯通，极大地促进了西南地区的交流，虽然投入了大量的资金，其实好处超乎想象。

图为大柱山隧道

由于西南部地区的横断山脉位于第一和第二阶梯的交替处，也是中国最长和最宽的南北向山系群体，也影响到了西南地区的道路联通，大柱山就处于横断山脉的中南段，周边峰峦众多，地势险要并且遍布丰富的水系，在这样的地理环境中修建一条铁路隧道难度可想而知，大柱山隧道于2008年开工建设，历时13年建设完毕，花费了近3000亿元巨资，虽然这条隧道全线14公里，却要穿过近6条断裂带，遍布断层破碎带和岩溶等，此外还含有瓦斯气体和高压地下水，使得施工团队面临极其恶劣的工作环境，需要随时面临各种意外情况。

图为大柱山隧道修建过程

虽然很多技术专家表明了修建这条隧道的非常困难，但这条隧道是大瑞铁路的核心组成部分，整条线路的运行必须要经过这一区域，而大瑞铁路将中国的西南中心地带与中缅边境连接了起来，还将同步铺设油气管道，对于两国乃至区域经济发展有着极其重要的作用，即使修建大柱铁路难度很大，但考虑到这条线路的经济价值和战略意义，将成为中缅国际铁路通道的重要组成部分，所以中国的铁路建设团队决心迎难而上，也要攻克这个世界级工程难题。在修建过程中，最大的挑战就是大柱山隧道所要经过的岩溶发育地段和褶皱构造，其中燕子窝断层和水寨断层就给施工团队造成了巨大的安全影响，在进行钻孔作业时，这条断层代出现裂口，在很短的时间内涌出大量的泥石流和上万立方米的涌水，这种涌水突泥问题根本无法用传统的灌注凝固液填满缝隙的方式解决，只能采用高压动水分段引排和超高压聚合注浆的加固方法，施工中使用到的高压聚合注浆也是一种科技含量极高的材料，能够抵抗近20兆帕的压力，还难以被水稀释，能有效保证隧道的密封性。

图为大柱山隧道修建过程

为了解决隧道修建过程中的渗水问题，整个施工过程中用坏了上百个抽水泵，施工难度和成本可想而知，数据显示，长达156米的燕子窝断层隧道，施工了将近两年多的时间才挖通，而这只是整个大柱山隧道的一个工程困难而已，此外隧道内部的高温环境也让给施工人员带来了极大的不便，过高的气温在密闭的施工环境存在安全隐患，为此施工团队需要定期购置制冷机，显著的改善了施工环境气温。大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险的隧道，隧道全长14公里，最大埋深约955米，连接澜沧江大桥和宝山北车站，通过这样一个隧道，就可以大幅度缩短西南地区的交流时间，而大瑞铁路建成后，将进一步凸显西南地区的外部纽带作用，促进沿线地区经济社会发展，为当地居民带来了极大的便利。