每经记者：淡忠奎 每经编辑：毕华章
“每年5万辆新能源汽车产能、120亿元年产值、4亿元年利税和8000个就业岗位……”
这曾经是榆林新能源专用汽车项目的发展蓝图。
而其主要依托，就是2011年由陕西重型汽车有限公司（以下简称陕重汽）、榆林东方集团专用汽车制造有限公司（以下简称榆林东方集团汽车公司）等共同出资设立的陕汽榆林东方新能源专用汽车有限公司（以下简称陕汽榆专公司）。
今年2月，经过股权变更，陕重汽和榆林市榆阳区国有资产运营有限公司分别持股90%、10%。
然而，不久前一则转让公告，将榆林的“汽车梦”拉回现实——陕重汽拟以千元底价出售所持陕汽榆专公司90%股权，此番动作涉及控制权的变更。
如此，曾风光一时，又转而沉寂的陕汽榆专公司更多的真实状况逐渐浮出水面，而将此项目视为“千亿陕汽重要布局”的陕重汽为何又要“出走”？没有了陕重汽的陕汽榆专公司又将如何走下去？
01▶
陕汽榆专的“汽车梦”
说到汽车产业，可谓榆林的一个“心结”。
20世纪10年代，煤炭的“黄金十年”渐渐走向尾声，“产业机构调整”开始被政府层面频频提及，而新能源及装备制造业被视为重点方向。
其时，正值国内重卡行业高峰，新能源重卡一度成为车企争相布局的风口。
于是，陕重汽和榆林“一拍即合”，决定在榆林布局新能源汽车项目。这个规划年产5万辆新能源车的项目，曾是陕北第一个大型装备制造项目，颇受重视。
2011年2月，陕汽榆专公司正式成立。
值得一提的是，其由陕重汽与榆林本地大型企业榆林东方集团汽车公司等联手打造。
一方在新能源重卡技术上是行业翘楚，一方深耕榆林多年，销售渠道不遑多让。这也令陕汽新能源专用车项目备受期待，一度承载着榆林的“汽车梦”。
图片来源〡榆林东方集团官网
项目进展也颇为迅速。仅仅6个月后，第一批20辆新能源专用车宣告下线，一年后，陕汽榆专公司新能源专用车年产能达2万辆……
榆林东方集团官网显示，该公司曾有员工800多人，注册资金1.68亿元，占地1600亩，拥有各种先进的生产设备1500多台（套），年改装各种专用车辆可达1.8万辆。其生产的半挂车、自卸车等畅销西北。
但之后陕汽榆专公司却令人意外地保持着“低调”，极少出现在公众视野。
然今，十年过去，产权交易所的一则公告却将其拉回“现实”：陕重汽拟以1000元底价转让陕汽榆专公司90%股权。
此次，转让标的对应的评估价值约-1.48亿元。
榆阳国资相关知情人士告诉粉巷财经（ID：nbdfxcj）：“我们除了是公司*外，企业的经营我们并没有参与。这家公司目前是停产着。”
对此，陕汽集团相关负责人表示：“根据‘处僵治困’等相关工作要求，榆林专用车公司因停产被列入省属‘僵尸企业’名单，需要加快推进清理退出。”
02▶
停产五六年，负债数亿元
回顾陕汽榆专公司的发展，与国内重卡市场的变局紧密相关。
2010年公司筹备期，国内重卡市场年销量达到101万辆的顶峰，但受市场变化等因素影响，其后5年时间，销量几近腰斩。
成立不久的陕汽榆专公司也未能幸免。
粉巷财经从多方了解到，2016年以来陕汽榆专公司一度陷入停产，并多次陷入债务危机。
启信宝显示，2020年以来陕汽榆专公司分别被北京朝阳区法院和榆林市中级人民法院列为被执行人《案号：（2020）京0105执5735、（2020）陕08执67号》，执行标的分别为184万元、368万元。
其中，申请人不乏此前业务往来频繁的合作伙伴，如专业化气瓶公司北京天海工业有限公司（以下简称北京天海）等。
虽然，陕汽榆专公司此前多年未披露年报，但从部分牵涉其中的买卖合同纠纷案的裁判文书中还是能窥探一二。
图片来源〡榆林东方集团官网（图文无关）
如，2017年陕汽榆专公司发给北京天海的一份《企业商洽函》透露，“2016年初以来我公司一直处于停产状态，截止2016年底资产负债率达到111.96%，拖欠职工工资及银行贷款利息数月，经公司和*多方努力，流动资金无法落实，生产启动无望。”
类似的表述，还见诸于其与西安船舶工程研究院等相关合同纠纷案中。
其窘境，可谓一览无余。
再说到此番股权挂牌，更是对其目前的财务状况有了更为具体的展现。
最新的财务数据显示，陕汽榆专公司营收1.05万元，净利润盈利45.52万元，此外资产总额4.01亿元，负债总额6.47亿元。
而其职工人数显示为7人，也从侧面印证了项目停产的事实。
如此，巨额的负债，无力重启的生产，或许正是陕重汽转让陕汽榆专公司股份的重要原因。其转让条件约定，意向受让方须承诺，取得产权交易凭证后，协助标的企业解决债务问题。
那么，陕重汽的“黯然离场”是否也意味着陕汽榆专公司“汽车梦”的终结呢？
上述榆阳国资相关知情人士并不这么认为，他透露：“正在进行股改，应该是市上出面协调，目前结果还没出。”
他对此保持乐观，“希望股改能成功，将来榆林的新能源汽车能够更好地发展。从我们本地出发，肯定也是想发展一些新型的优质企业。”
03▶
专用车赛道“瘦身”？
当然，作为国内重卡头部企业，陕汽集团的专用车布局不止于榆林。
粉巷财经注意到，此前陕汽曾在延安、大同、乌海、淮南等全国多地布局专用车公司，主要涉及新能源专用汽车、特种车及其零部件的研发生产等。
这些专用车公司建立时间，皆在2011年左右，采取企业和地方国资合作落地专用车项目的模式来布局。
然而，如陕汽榆专公司这般“黯然离场”的也不是个例。
比如，此前陕西汽车集团延安专用车有限公司（以下简称陕汽延专公司），也曾承载延安“2万辆新能源重卡专用车项目”。
2015年12月，据延安市融媒体中心报道，其建成了年产4000辆自卸车和1000辆油田专用车的生产能力。
然而，从国内重卡销量陷入低谷的2015年开始，以油田专用车产品为主的延专公司整体经营处于亏损状态。
图片来源〡视觉中国
去年8月，陕汽延专公司100%股权被以1元底价挂牌转让。只是彼时，陕汽延专公司已经和陕汽没有半点关系。
在此之前，陕汽也是出于清退“僵尸企业”的考虑，将陕汽延专公司51%股权转让给延安市国资委，而后者又将股份无偿划转至延安经济技术开发建设投资有限公司，几经辗转。
知情人士透露，“这是因对方负责人员变动频繁，一直未能办理完成延专公司名称变更。”而如今，其投资人已经变更为西安蓝港科技有限公司，而公司名称依然是陕汽延专公司。
“做大商用车，做精专用车，做强零部件……”是近年来陕汽重点提及的战略方向。然而，曾经重点布局的延安和榆林的专用车公司却陆续被其“甩卖”，是否意味着专用车战略层面的调整呢？
陕汽集团相关人士对此并不认同，“个别专用车子公司在经营过程中，从集团战略层面需要及时调整产业结构或优化处置，不影响陕汽做精专用车的规划。”
值得注意的是，国内重卡市场持续回暖，年销量达到162万辆，而新能源专用车也是“静待花开”。
（封面图来源：榆林东方集团官网）
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