王国栋老师作品

“一河一校一路”，这是老登沙河人念念不忘的三个地理历史标志。“一河”就是登沙河；“一校”则是老金县三中；而“一路”说的就是金福铁路，有了这条铁路才有了现在的登沙河老镇。

有了金福铁路，三条河入海而形成一大大的“川”字中间有了一横，这是一个手写的会意字“州”；还可以说金福铁路的三个站即亮甲店、登沙河、旗杆底是“州”字的那三个点。

上朔到更早的岁月，那时从金州古城到登沙河来，只有一条土路即金猴公路可走。

这是金州境内斜贯黄渤两海的一条县级公路。

由金州城内客运站为起点，经斯大林路、八里桥由此往东南环绕大和尚山南麓延伸，再经马桥子转向东北，经石棉矿、湾里、董家沟、江村、大李家、姜家堡子、登沙河、旗杆底、卧龙屯至猴儿石小码头，故名金猴路，全长67公里。

这条路路面宽约6- 7米，有大桥三座：即156米长的姜家堡子大桥；105米的大岭底大桥和102米的柳家桥。

金猴路之前更古老的是金皮路，即金州到皮口的路（实际是以旅顺为起点），这也是从汉唐时期就有的一条古驿道，汉代攻打卫氏朝鲜和大唐攻打高句丽，都是从旅顺金州再往皮口和丹东方向推进的。

因此金皮路是历朝历代在辽东用兵行军的一条路线，及至清代已形成大道，有相当大的交通量。

1905年日本侵占金州地区后，将城子坦至丹东路线改为国道，将金猴路、金皮路都改为警备道也叫“福岛道路”，（即以关东州第二任长官福岛安正命名，他力主修建关东州内的公路网）。在公路沿线如刘家店、亮甲店、华家屯、粉皮墙等地设置警察官吏派出所，强迫百姓修整此路，改善交通状况，以期达到占领中国和掠夺财富之目的。

金皮路并没有直接经过登沙河境内。那时从金皮路中途下来再往南走小路才能到登沙河镇（也叫福岛道路支线）。但小路从明清时代就有，类似于田间阡陌而当时叫“畛径”。

金福铁路的广告

金福铁道总裁门野重九郎

1915年出于掠夺资源的需求，日本人开始准备修建一条金州至城子疃（今天的城子坦）的铁路。

那时旅大属于日本租借地，理论上领土主权和筑路权仍属于中国，在中国的土地上修建铁路，从法理上讲是要经中国政府同意的。

怎么办呢？他们就想到了瞒天过海。

满铁株式会社与关东州第三任长官伊集院彦吉商定，为了减少与中国官方的交涉纠结，由有中国人参与的民间公司先把关东州域内这段铁路修通，终点位置定在位于关东州东北界线上的金州民政署貔子窝民政（支）署管辖的城子疃。满铁株式会社当时承诺对修建这条铁路的私营公司，前5年会给予资金补助，时间从铁路动工修建之日算起；并给予这条铁路以南满铁路待遇及大连港（当时大连海港属满铁管理）相同优惠条件。

这条铁路的策划据说最早是由日本大企业家根津嘉一郎发起的，他也是日本的“铁道王”。1924年春日本资本家门野重九郎与一些中日人士向关东州当局提出共同修路申请书。1925年秋，由日本资本家与中国人合资的金福铁道公司在日本东京成立，注册资本为800万日元，公司的办事机构就设在金州。公司股票也在日本本土和关东州同时发行，中国人和日本人均可持股，但公司最大*是日本的大仓财团（大仓在二战后，驻日美国占领军分散、化小日本财团时被弱化，后与其他财团*进入富士财团）。

根据事先约定，有关这段铁路的测量和设计工作必须由金福铁路公司委托满铁来进行。所以在征地和批准施工方面关东州都给予了大力协助。

1926年春金福铁路正式破土开工了，其土建工程部分是由当时大连最大的崔姓工程承包商来承包。崔是大连工商界的头面人物，当年关东州开发城子疃水稻工程的堤坝就是由此人承包完成的。